Первой Мировой показало отставание россиян от европейцев и американцев в области автомобилестроения. В России автомобили, которые в те времена называли «моторами», отдельные состоятельные граждане воспринимали ещё как забаву. Зарубежные предприниматели поняли прибыльность затеи и поставили «моторы» на поток.
Первые российские автозаводы
В преддверии войны российские военные, предусматривающие необходимость использования автомобилей для транспортировки войск, изучили около десятка работающих производств и выявили среди них одно наиболее перспективное. Завод, крупный и развитый, располагался в Риге. Его специализация - строительство вагонов, спрос на которые к этому времени резко снизился.
Назывался он Руссо-Балтийский, сокращённо РБВЗ. Его руководство, в связи с сокращением производства вагонов решило заняться автомобилями, в надежде, что они улучшат финансовое положение. Инспектор от военного ведомства в конце 1910-го года изучил возможности завода и заключил, что он может делать все части на 300 автомобилей за год, кроме манометра, радиатора и магнето.
Конкурентом РБВЗ могло стать производство Г.А. Лесснера, который начал строить автомобили с 1908-го года. Специализируясь на спецтехнике, первым из которых стало авто для пожарных, делал автобусы и фургоны. Считается российским начинателем в производстве спецтехники. По лицензии Даймлера 5 лет «Старый Лесснер» строил легковые авто. Впервые в России создал полноприводник для военных, но не договорился по цене и перешёл на военные заказы.
Русский автозавод в Петербурге предпринимателя Пузырёва И.П. свой первый «мотор» показал в 1911-м году. Основным правилом РАЗИИП, таким был логотип завода, было полная локализация, если говорить современным языком. Покупал он только свечи, карбюраторы и магнето. Его машины считались совершеннее двух вышеперечисленных заводов, но конкуренты не дремали. В 14-м году завод сожгли, его основатель - умер.
Госпрограмма создания автопрома
В 14-м году Николай II утвердил госпрограмму по строительству автозаводов и созданию системы их обеспечения. Она предусматривала возведение 6 заводов, которые вместе должны были ежегодно выпускать 10,5 тысяч автомобилей. Перед революцией только на АМО удалось наладить сборку автомобилей по итальянской лицензии.
Дальнейшая судьба программных автозаводов
Усилия царя оказались не напрасными. Только АМО начал собирать автомобили перед революцией и при Советской власти сохранил специализацию, поменяв только название. Начало строительства других заводов позволило на их основе организовать удачные производства, работающие многие годы.
Ярославский завод (бывший Лебедева) стал прародителем тяжёлых грузовиков ЯАЗ в СССР. После 58-го года он перешёл на производство дизелей. Их непрерывное совершенствование позволило на протяжении десятилетий обеспечивать дизелями автомобильные и тракторные заводы Советского Союза и России.
Эвакуированный в подмосковные Фили РБВЗ с 23-го года поменял специализацию. Здесь стали производить самолёты, а потом ракеты. Сейчас центр Хруничева известен во всём мире. На площадях рыбинского «Русского рено» стали выпускать авиамоторы. Сейчас Корпорация Сатурн является крупнейшим российским производителем моторов для самолётов.
К первоначальному названию «Аксай» после революции добавили слово Красный. При Советской власти до войны здесь выпускали сельхозмашины, считался успешным предприятием. После развала Союза пытался выпускать корейские легковушки, потом автобусы, которые позднее были признаны не перспективными. Сейчас не существует.
Мытищинский завод в 17-м году выпустил санитарку и фургон для штаба. Дальше экспериментов дело не пошло. После революции здесь ремонтировали автомобили, изготавливали оружие, после войны – ракеты. Сейчас Корпорация «Энергия» строит космическую технику, лучше которой нет в мире.
Планы имперских правителей оказались перспективными и долгосрочными. Если бы не кровавые события последующих лет, в которых полегли или эмигрировали лучшие российские умы, неизвестно каких вершин достигла бы Россия в автомобилестроении и других областях экономики.
Возможно, Вас заинтересует: