Если вы сомневались, что купить из среднеразмерных паркетников меньше чем за 3 млн рублей, то вот вам ответ: Dongfeng Huge. Все его конкуренты — Chery Tiggo 8 Pro Max, Geely Atlas, Changan CS75Plus — стоят дороже на 200–500 тыс. Есть ли у него другие достоинства, кроме цены в 2,9 млн, которая, если попасть на акцию, опускается до 2,75 млн? Дайте немного подумать… С китайскими машинами сейчас так: чтобы сформулировать их ключевые преимущества, приходится напрягаться. Почему? Потому что они все друг у друга подглядывают, а потом не стесняются тиражировать. По итогу, кроме дизайна, трудно вообще о чем-либо говорить. Но я попробую.
Прежде всего Dongfeng — крупная компания даже по меркам Китая и имеет представительства по всему миру. Культуру контроля качества Dongfeng перенял у Honda и Nissan, чьи модели успешно собирал, поэтому в плане надежности на бренд можно положиться. Другое дело, что в России компания продает в основном грузовики и разнообразный коммерческий транспорт, а машины для частных лиц продвигает вяло — количество дилеров невелико и сервис развит слабо. Думаю, эта неприятность и компенсируется выгодной ценой.
Несмотря на всемирную известность, финансовую мощь и маркетинговую силу материнской компании, легковые машины Dongfeng не находятся в лидерах российского рынка. Например, уже знакомый нам кроссовер DFSK даже при низкой в сравнении с конкурентами цене так и не набрал достойных цифр продаж. Почему? У китайцев свой взгляд на бизнес. Если какой-то товар «по природе» неплохо продается, они готовы его продвигать, в противном случае они на него забивают — не тратят деньги на формирование потребительских предпочтений, а следуют за сложившимися реалиями.
Ждет ли Dongfeng Huge успех или его постигнет участь DFSK? Это зависит исключительно от нас с вами. Решайте сами, нужен ли вам переднеприводной семейный кроссовер длиной свыше 4,7 метра с просторным салоном для в меру упитанных клиентов в полном расцвете сил. Особенно зайдет новинка консерваторам. Несмотря на то что спереди у Huge дерзкая китовая пасть, в нем без труда усматриваются старые добрые классические мотивы, идущие еще со времен решетки радиатора Rolls-Royce. Да, и палитра окраски традиционная, словно из времен черно-белого кино.
В базовой комплектации у Huge 19-дюймовые колесные диски, светодиодная оптика с эффектами анимации, панорамная крыша, салон, обтянутый текстурированной кожей Nappa, и сиденья с эффектом невесомости Zero Gravity. Способен ли этот список свались с ног потенциального покупателя? Конечно же, нет. Приятно, безусловно, но без вау-эффекта. Китайцы давно приучили нас к богатым опциям и премиальным салонам. Теперь, чтобы удивить, нужен совсем другой уровень или хотя бы добавить обогрев заднего дивана, которого ни за какие деньги для Huge не предлагают. Отвлекая нас от этой неприятности, рекламщики компании делают упор на другие удобства: якобы подушка сидений является рекордной в классе (505 мм), но почему-то я не слышал восторгов от рослых автомобильных журналистов по этому поводу, видимо, рекорд исключительно китайский. По азиатской традиции, которой нам не понять, особенно ценится передний пассажир, для которого, в частности, добавлена оттоманка с электроприводом. А для седоков заднего ряда есть подголовники авиационного типа, которые спроектированы как подходящие для сна.
Похоже, производитель подталкивает клиента забить машину людьми и уехать как можно дальше. При этом вопрос, как быстро мы поедем, беспокоить не должен, поскольку под капотом бензиновый 200-сильный агрегат, который спроектирован с помощью Honda. Мотор разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 8,3 секунды, и помогает ему в этом немецкий робот-автомат от Getrag. Ну как сказать, помогает… скорее способствует плавности в переходных режимах и общей экономии топлива. Грубых рывков замечено не было.
Что касается подвески, то она не идеальна, хотя вполне способна удовлетворить вкусы большинства водителей. Шасси понравилось хорошей курсовой устойчивостью — не нужно постоянно подруливать на неровном асфальте. Вместе с тем упругим элементам явно не хватает энергоемкости. Инженеры слишком увлеклись комфортом пассажиров, и подвеска получилась несколько нежной. Это выражается в раскачке на волнистом покрытии и ударах в кузов на дырявом проселке, стыках мостов и лежачих полицейских. Хорошо, что в этих ситуациях спасает высокий клиренс в 210 мм — можно не бояться за днище. Еще бы передний бампер немного приподнять, было бы идеально, но пока угол въезда, как у седана — всего 17 градусов, а надо хотя бы 20.
Пора перейти к лирике. Когда цыпленок вылупляется, то принимает за мать первого, кто окажется рядом, даже если это железяка с моторчиком. Так вот, французский ученый Рене Пеош поставил эксперимент. Подсунул новорожденному цыпленку робота, запрограммированного на хаотичное движение. Подождал, пока они привыкнут друг к другу, а потом отгородил робота-мать от цыпленка прозрачной перегородкой. По идее, робот должен был двигаться равномерно по всей отведенной ему площадке. Однако скучающий по «маме» цыпленок добился, что робот стал большую часть времени находиться ближе к нему. Как ему это удалось, никто не знает, но эксперимент проводили много раз в разных условиях и всегда с одним результатом: железяка подчинялась желанию живого существа.
К чему это я? Дело в том, что весь период тест-драйва Dongfeng Huge меня раздражала форсунка омывателя. Она распыляла незамерзайку на крышу и совсем немного на лобовое стекло. В последний день я не выдержал и решил ее поправить. Чем бы это сделать? Хорошо бы острым тонким шилом. Я обыскал весь дом и нашел только отвратительный толстый ржавый гвоздь. Ну не было ничего другого! Придется так, подумал я и спустился к машине. Наверное, вы уже догадались, что было дальше? Форсунка волшебным образом поправилась самостоятельно. Я даже не прикоснулся к ней. Гвоздь мне не пригодился, но без него, видимо, было не обойтись.
Фото: dongfengmotor.ru
Текст: Дмитрий Леонтьев