Лет десять я был убеждённым сторонником атмосферных моторов. Когда знакомые спрашивали, что брать, отвечал одинаково: ищи атмосферник, не связывайся с турбиной, потом намучаешься. И вот недавно сам взял машину с турбомотором. Причём осознанно. Рассказываю, что изменилось в моей голове и на рынке.
Статья будет полезной? Поставьте «палец вверх» и подпишитесь на канал!
За что я любил атмосферники
Логика была простая. Атмосферный мотор это меньше деталей, которые могут сломаться. Нет турбины, нет интеркулера, нет лишних патрубков и датчиков давления наддува. Масло можно менять раз в 15 тысяч, а не в 7-8, как рекомендуют для турбо. К качеству бензина требования мягче. Ресурс у классических атмосферников вроде тойотовских 1ZZ или 2AR измеряется сотнями тысяч километров без капиталки.
И главное, что меня подкупало, это линейный отклик на педаль газа. Нажал — поехал. Без задержек, без провалов, без турбоямы. Для спокойной городской езды то, что надо.
Всё это по-прежнему правда. Но есть нюансы.
Что изменилось
Первое. Атмосферников почти не осталось. Откройте конфигуратор любого современного кроссовера. Корейцы, европейцы, китайцы — почти везде турбо. Атмосферные моторы остались на бюджетных машинах и на некоторых японцах, которые традиционно консервативны. Выбор сузился настолько, что упираться в атмосферник означает отрезать себе половину рынка.
Второе. Современные турбомоторы реально стали надёжнее. Те ужасы, которые творились с первыми TSI от Volkswagen в конце нулевых, остались в прошлом. Моторы EA888 четвёртого поколения, корейские Smartstream 1.6 T-GDI, даже китайские турбочетвёрки от Chery и Geely ходят по 200-250 тысяч без серьёзных проблем. При нормальном обслуживании, разумеется.
Третье. Турбояма исчезла. Я серьёзно. На старых турбомоторах нужно было ждать, пока раскрутится улитка. На современных двигателях с маленькими турбинами и электронным управлением наддувом эта задержка сократилась до неуловимых долей секунды. Разницы с атмосферником я не чувствую вообще.
Что перевесило
Главный аргумент — тяга на низах. Атмосферник объёмом 2.0 литра выдаёт максимум 150-160 сил и крутящий момент в районе 200 Нм. Турбированный мотор того же объёма легко выдаёт 200-250 сил и 350 Нм момента. Причём момент доступен уже с полутора тысяч оборотов.
На практике это означает, что машина едет, а не пытается ехать. Обгоны на трассе, ускорение со светофора, выход из поворота — везде чувствуется запас. После этого садиться в атмосферник такого же класса немного грустно.
Второй аргумент — расход топлива. Парадокс, но турбомотор меньшего объёма может быть экономичнее атмосферника большего. Мой турбированный 1.5 в смешанном цикле ест 8 литров. Атмосферник 2.0 на предыдущей машине просил 10-11. Экономия примерно 15-20 тысяч рублей в год при моих пробегах.
Про страшилки
Теперь о том, чем пугают. Турбина умрёт и замена встанет в сто тысяч. Да, замена турбины стоит от 80 до 150 тысяч рублей с работой в зависимости от машины. Но современные турбины при нормальном обслуживании ходят по 200 тысяч километров и больше. Если менять масло раз в 7-8 тысяч, не глушить мотор сразу после нагрузки и заливать нормальный бензин, турбина переживёт сам мотор.
Масло дороже и менять чаще — да. Но разница в стоимости одного ТО примерно 2-3 тысячи рублей. Это цена пары заправок.
Требователен к бензину — тоже да. На турбомотор лучше лить 95-й, а не 92-й. Разница в цене за год набегает тысяч в 8-10. Не критично.
Какие турбо брать
Не все турбомоторы одинаково хороши. Старые FSI и TSI первых поколений — лотерея. Французские турбодизели — отдельный вид экстрима. А вот корейские 1.6 T-GDI, японские турбочетвёрки от Mazda и Subaru, современные немецкие агрегаты — вполне надёжные варианты. Китайцы тоже подтянулись, особенно те, кто ставит двигатели по лицензии.
Атмосферники я по-прежнему уважаю. Для неспешной городской езды и для тех, кто не хочет париться с укороченными интервалами замены масла, они подходят отлично. Но если нужна динамика, а возиться с обслуживанием вы готовы, современный турбомотор уже не страшнее атмосферного.
Времена меняются. Я изменил мнение. Возможно, вы тоже.
А вы на какой стороне? Атмосферник до последнего или турбо уже не пугает? Интересно почитать аргументы в комментариях. И если статья зашла, ставьте лайк и подписывайтесь.