Lockheed C-141 Starlifter — это списанный военный стратегический ВТС, который состоял на вооружении Военно-транспортной службы(MATS), ее преемницы — Военно-транспортного командования(MAC), и, наконец, Командования воздушной мобильности(AMC) ВВС США. Этот самолет также состоял на вооружении в ВВС резерва(AFRES), Национальной гвардии ВВС(ANG) и, позднее, в Командовании подготовки и обучения ВВС(AETC), занимавшегося подготовкой пилотов на самолетах C-141, С-5, С-17 и КС-135.
Самолет C-141 , разработанный для замены более медленных грузовых самолетов с винтовыми двигателями, таких как Douglas C-124 Globe master ll и Douglas C-133 Cargomaster, был создан в соответствии с требованиями, установленными в 1960 году, и совершил свой первый полет в 1963 году. Серийные поставки 285 самолетов начались в 1965 году: 284 для ВВС США, а демонстрационный образец компании позже был передан Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства(НАСА) для использования в качестве бортовой обсерватории. Самолет оставался на службе более 40 лет, пока ВВС США не сняли с вооружения последние C-141 в 2006 году, заменив этот транспортный самолет на C-17 Globemaster III.
В начале 1960-х годов ВТС ВВС США в значительной степени полагалась на самолеты с винтовыми двигателями для стратегических воздушных перевозок. Поскольку эти самолеты в основном представляли собой устаревшие конструкции, а ВВС США нуждались в преимуществах реактивной тяги, ВВС США заказали 48 самолетов Boeing C-135 Stratolifter в качестве временной меры. C-135 был полезным временным решением, но имел только боковые двери для погрузки, поэтому большая часть громоздкого и негабаритного оборудования, используемого армией США, не помещалась.
Весной 1960 года ВВС США выпустили Специальную оперативную задачу (SOR) 182 , в которой требовался новый самолет, способный выполнять как стратегические, так и тактические транспортные миссии. Стратегическая роль требовала, чтобы самолет был способен выполнять миссии в радиусе не менее 3500 морских миль (6500 км) с грузом 27 000 кг. Тактическая роль требовала, чтобы он мог выполнять сброс грузов с малой высоты, а также перевозить и сбрасывать боевых парашютистов. Запросы на предложения были направлены компаниям Boeing, Douglas, Convair и Lockheed-Georgia.
Команда разработчиков Lockheed создала свой собственный уникальный проект в ответ на требования, получивший внутреннее обозначение Lockheed Model 300 ; это был первый большой реактивный самолет, изначально предназначенный для перевозки грузов. По сравнению с предыдущим транспортным самолетом компании, Lockheed C-130 Hercules c ТВД, он был значительно больше, а также обладал большей скоростью и большей мощностью. Model 300 имела длинную, свободную грузовую палубу, которая обеспечивала достаточно места и оборудования для безопасного размещения до 154 военнослужащих или 42 869 кг (94 510 фунтов) груза.
В марте 1961 года проект компании Lockheed был выбран победителем. Первым официальным действием президента Джона Кеннеди после его инаугурации стало распоряжение о разработке Lockheed 300 13 марта 1961 года, заключив первоначальный контракт на пять самолетов для испытаний и оценки, получивших обозначение C-141 . Одной из необычных особенностей самолета было то, что он был разработан с учетом как военных, так и гражданских стандартов летной годности. Прототип C-141A с серийным номером 61-2775 был изготовлен и собран в рекордно короткие сроки, сойдя с конвейера завода 22 августа 1963 года. Первый полет прототипа состоялся 17 декабря того же года.
Совместно с ВВС США компания Lockheed подвергла прототип интенсивной программе летных испытаний, в которой участвовало пять испытательных самолетов. Первая поставка серийного C-141 состоялась в апреле 1965 года. За три года было произведено в общей сложности 284 самолета C-141, за исключением пяти самолетов, построенных для испытательных целей. Производство новых C-141 завершилось в феврале 1968 года.
В 1960-х годах компания Lockheed предприняла усилия по продвижению самолета на гражданском рынке. Это должна была быть удлиненная версия, на 11 м длиннее, чем C-141A, который продавался как L-300B или L-301 SuperstarLifter . В итоге Slick заказала шесть самолетов, а Flying Tiger — восемь. Были также внесены другие изменения, чтобы адаптировать конструкцию к коммерческому сектору, включая использование другого штурвала управления . После удовлетворительного завершения гражданских испытаний 29 января 1965 года C-141 получил сертификат FAA, разрешающий его коммерческую эксплуатацию. Летом 1965 года казалось вероятным, что будет создана коммерческая версия, но позже в том же году Slick отказалась от регулярных и внутренних рейсов. Когда коммерческие продажи не состоялись, компания Lockheed передала самолеты НАСА.
Lockheed C-141 Starlifter оснащен 4-мя ТРД TF33 , каждый из которых способен развивать тягу до 93 кН; они установлены в гондолах под высоко расположенным стреловидным крылом. Кабина пилотов обычно обслуживалась экипажем из четырех человек.
Использование высокорасположенного крыла позволило обеспечить внутренний зазор в грузовом отсеке шириной 3,0 м, высотой 2,7 м и длиной 21 м. Соответственно, C-141 мог нести, например, в своем контейнере полную межконтинентальную балистическую ракету LGM-30Minuteman; он мог нести максимум 32 136 кг на коротких дистанциях и до 42 000 кг при соответствующей конфигурации для перевозки Minuteman, которая не включала другое оборудование. Что касается личного состава, самолет мог одновременно перевозить максимум 154 полностью экипированных военнослужащих, 123 десантника или 80 пациентов на носилках. На практике было обнаружено, что в типичных условиях грузовая палуба C-141A исчерпывала свой объем раньше, чем достигалось максимальное значение веса.
С точки зрения наземной логистики, важным аспектом C-141 была высота пола кабины, составляющая всего 130 см над землей, что обеспечивало легкий доступ в кабину через большие задние двери, встроенные в восходящую заднюю часть фюзеляжа. Эта секция снабжена большой цельной гидравлически управляемой погрузочной рампой для упрощения погрузки/разгрузки как транспортных средств, так и грузов. Две боковые задние двери были спроектированы таким образом, чтобы этот тип самолета можно было использовать для десантирования парашютистов(в августе 1965 года C-141 совершил первое такое десантирование с реактивного самолета). Задние грузовые двери также могли быть открыты в полете для выполнения сброса грузов с воздуха.
Несмотря на некоторые эксплуатационные проблемы, C-141 составлял основу стратегических возможностей ВВС США по воздушным перевозкам в конце 1960-х годов; он сохранял этот статус до конца 1990-х годов.
К 1975 году, по сообщениям, каждый самолет C-141 налетал в среднем 20 000 часов, что составляло две трети от их первоначального расчетного срока службы.
Несмотря на первоначальное убеждение, что преимущества ТРД по сравнению с предшествующими грузовыми самолетами с винтовыми двигателями сделают последние устаревшими, опыт эксплуатации C-141 показал, что турбовинтовые транспортные самолеты общего назначения, такие как Lockheed C-130 Hercules, по-прежнему играют полезную роль . Такие возможности, как взлет с коротких ВПП и пригодность для сложных ВПП, означали, что такие самолеты оказались полезными, в то время как C-141 оказался совсем не прочным, страдая от многочисленных случаев отказов. В частности, флот C-141 был обеспокоен, казалось бы, случайным растрескиванием в области крыла, которое, согласно отчету, составленному Управлением гос подотчетности (GAO), иногда объяснялось нагрузками, возникающими при выполнении определенных типов миссий. Запланированная в 1980-х годах программа ремонта кессонов крыла C-141 выявила значительную коррозию и растрескивание, что потребовало замены всех кессонов крыла по всему флоту вместо ремонта(и у них серьезные проблемы бывают).
В конце 1970-х годов ВВС США решили начать серию масштабных модернизаций флота C-141; не только началась работа над программой продления срока службы, но и в 1977 году служба приняла предложение от Lockheed о удлинении нескольких самолетов. Первый из этих удлиненных транспортных самолетов, переименованный в C-141B был поставлен в декабре 1979 года. Последний C-141B был поставлен в 1982 году. В общей сложности 270 самолетов C-141A были модифицированы до стандарта C-141B. По оценкам, эта программа удлинения эквивалентна покупке 90 новых самолетов с точки зрения увеличения грузоподъемности. Также был добавлен штуцер для дозаправки в воздухе. Фюзеляж был удлинен за счет добавления секций-«заглушек» вперед и назад от крыльев, в результате чего фюзеляж удлинился на 7,11 м и позволил перевозить 103 носилок для раненых, 13 стандартных поддонов, 205 солдат, 168 десантников или эквивалентное увеличение других грузов.
16 сентября 2004 года самолет C-141 был выведен из эксплуатации во всех действующих подразделениях ВВС США и оставался в составе подразделений резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС в течение последних двух лет своей оперативной службы.
НАСА получило демонстрационный образец C-141 компании Lockheed, обозначенный как L-300. Самолет был модифицирован для размещения телескопа бортовой обсерватории Койпера(KAO) для использования на очень больших высотах.
В 1994 году в общей сложности 13 самолетов C-141B прошли модификацию SOLL II (Special Operations Low-Level II), которая обеспечила им возможность ночных полетов на малых высотах, усовершенствованное навигационное оборудование и улучшенные средства противодействия. Эти самолеты эксплуатировались Командованием воздушных операций совместно с командованием спец операций ВВС(AFSOC).
В общей сложности 63 самолета C-141 были модернизированы в течение 1990-х годов до конфигурации C-141C с улучшенной авионикой и навигационными системами, чтобы оставаться актуальными. В самолеты, получившие этот пакет модернизации, были добавлены новые возможности, включая систему TCAS и систему GPS. Этот вариант впервые применил технологию "стеклянной кабины", а также повысил надежность за счет замены некоторых механических и электромеханических компонентов на более современные электронные аналоги. Последние C-141C были поставлены в конце 2001 года.
За 41 год эксплуатации самолета C-141 в результате аварий было потеряно 21 самолет (7,4% потери самолетов).
Технические характеристики (C-141B Starlifter)
Общие характеристики
- Экипаж: 5–7 человек: 2 пилота, 2 бортинженера, 1 штурман, 1 специалист по погрузке (второй специалист по погрузке использовался регулярно, в последующие годы штурманы брали с собой только на десантные миссии); 5 медицинских работников (2 медсестры и 3 медицинских техника) на санитарно-эвакуационных рейсах.
- Длина: 168 футов 4 дюйма (51,3 м)
- Размах крыльев: 160 футов 0 дюймов (48,8 м)
- Высота: 39 футов 3 дюйма (12 м)
- Площадь крыла: 3228 кв. футов (300 м² )
- Масса пустого самолета: 144 492 фунта (65 542 кг)
- Максимальная взлетная масса: 342 100 фунтов (147 000 кг)
Производительность
- Максимальная скорость: 567 миль/ч (912 км/ч, 493 узла)
- Диапазон: 2935 миль (4723 км, 2550 миль)
- Перегоночная дальность: 6140 миль (9880 км, 5330 морских миль)
- Практический потолок: 41 000 футов (12 500 м)
- Скорость набора высоты: 2600 футов/мин (13,2 м/с)
- Нагрузка на крыло: 100,1 фунта/кв. фут (490 кг/ м² )
- Тяга/вес : 0,25
А что вы думаете по этому поводу, дорогие читатели. Выскажите свое мнение в комментариях.
Другие мои публикации можно посмотреть на канале: сергей СМИРНОВ