Все мы знаем красавца Ту-144. «Стрела», советский ответ «Конкорду», символ технической мощи и одновременно сложной судьбы сверхзвуковой пассажирской авиации. Все привыкли считать его первенцем.
Но представьте себе другую картину: начало 1960-х, на аэродроме стоит футуристическая машина с гордым именем Ил-66. Она должна была летать быстрее пули, быть сделана из стали и поднять на борт сотню счастливчиков, чтобы домчать их из Москвы до Хабаровска всего за пару часов.
Звучит как фантастика? Для своего времени так оно и было. И сегодня мы поговорим об этом проекте-призраке, который возник из чертежей гения Сергея Ильюшина и... канул в Лету, уступив дорогу туполевской машине.
«Утка», которая обогнала время
Конец 50-х. В ОКБ-240 Ильюшина только что закрыли тему по беспилотному самолету-снаряду (крылатой ракете) П-20 . Но опыт, полученный при работе с жаропрочными сталями и сваркой, бесследно исчезнуть не мог. И Сергей Владимирович принимает волевое решение: сделать на базе этих наработок пассажирский самолет будущего. Так родился проект Ил-66.
Цифры, заложенные в проект, даже сегодня заставят присвистнуть любого авиационного инженера:
Скорость: Порядка 3000 км/ч. (это почти Мах 3, в полтора раза быстрее Ту-144 и «Конкорда»).
Дальность: До 8000 км. Цель долететь без посадки из Москвы до Хабаровска.
Пассажиры: 100 человек.
Сроки: Начать испытания в 1965 году.
Чтобы вы понимали уровень безумства: в США и Европе только-только начинали задумываться о сверхзвуке, а Ильюшин предлагал машину из стали (алюминий при тройной скорости звука просто плавится от трения), с треугольным крылом и по аэродинамической схеме «утка» (это когда маленькие крылышки спереди). Двигатели планировали засунуть в хвост, как потом сделают на Ил-62 кстати, это наследие Ил-66 до сих пор летает.
Ирония судьбы: Схема «утка» и хвостовое расположение моторов это было красиво, но невероятно сложно. Однако в ОКБ Ильюшина знали, что делали: опыт по сварке титана и стали у них был, а двигатели Р-15-300 (под этот проект) уже вовсю крутили на стендах именно такие потом поставили на легендарный МиГ-25 .
Почему Ил-66 съели «сосиски» Ту-144?
В марте 1960 года Ильюшин пишет письмо самому Устинову (тогдашнему «министру оборонки»). Он обещает представить техпроект к 1963 году и начать испытания через два года. Амбициозно, дерзко, по-ильюшински.
И тут начинаются проблемы.
Представьте себе советский завод начала 60-х. Там вовсю осваивают дюраль для Ил-18 и первых ракет. А тут предлагают делать огромный (под 100 кресел!) фюзеляж из стали. Это не просто сварка, это печи для термообработки, новые станки, новые сплавы, новое вообще всё. И это в стране, которая только-только пришла в себя после войны и вовсю штампует «кукурузники».
Как пишут историки, в том числе ресурс testpilot.ru, страна к такому скачку была просто не готова технологически . Промышленность не могла дать нужное количество качественного листового проката. Двигатели хотя и были, но «сырые».
И тут на сцену выходит хитрый Андрей Николаевич Туполев. Он предлагает не прыгать выше головы, а взять проверенную базу от своего сверхзвукового бомбардировщика Ту-135 (который, правда, тоже не построили, но задел был серьезный) и сделать самолет попроще из алюминия, на скорости Мах 2,2.
Это был гениальный маркетинговый ход. Зачем ждать 10 лет стальную «утку», которая непонятно из чего будет сделана, если через 5 лет можно запустить почти такого же красавца, но из понятного дюраля? Руководство гражданского флота поддержало Туполева. Так в 1963 году появилось постановление о создании Ту-144. Ил-66 тихо закрыли.
Ил-66: наследие, которое мы не замечаем
Однако Ильюшин не был бы Ильюшиным, если бы сдался. Он быстро перепроектировал машину под алюминий, снизил скорость до тех самых Мах 2,2, а пассажировместимость до 40-60 человек. Этот проект назвали Ил-72. Но и он не пошел в серию ресурсы КБ уже были брошены на обычный, дозвуковой Ил-62.
А знаете, что самое забавное?
Если вы когда-нибудь смотрели на Ил-62 с его четырьмя двигателями в хвосте («сосиски», как их ласково называли пилоты), знайте: вы смотрите на прямого потомка того самого несостоявшегося сверхзвукового монстра. Компоновка силовой установки и некоторые аэродинамические решения были обкатаны именно на проектах Ил-66/72.
Мог ли он взлететь?
Честно? Вряд ли в те сроки.
Скорость Мах 3 для пассажиров в 1965 году это был бы ад с точки зрения теплозащиты и стоимости. Даже военные летали на таких режимах позже и на гораздо меньших машинах. Скорее всего, Ил-66 ждала бы судьба американского Boeing 2707 (огромный, невероятный, и так и не построенный) или того же Ту-144, только с еще большими проблемами.
Но!
Этот проект показал главное: наши инженеры мыслили не просто на уровне, они мыслили на опережение. Идея «утки» и цельнометаллического стального лайнера это вызов, который тогда был не по зубам даже американцам.
Альтернативная история штука увлекательная. Что, если бы Ил-66 все-таки построили? Возможно, сегодня в парке «России» летали бы не только Илы с индексом 96, но и сверхзвуковые красавцы. Но, как говорится, нет худа без добра: возможно, именно провал Ил-66 спас Ильюшина от репутационных потерь, которые позже выпали на долю Ту-144.
А как вы думаете: Смогли бы советские заводы 60-х «переварить» строительство цельнометаллического стального гиганта на 100 кресел? Или Ильюшин был прав, что бил в эту цель, а Туполев что пошел по пути наименьшего сопротивления?
Жду ваши версии в комментариях! Спорим, многие вообще не слышали про стального монстра Ил-66?