Компания «Русские вездеходы Пластун» развивает тему шарнирно-сочленённых колёсных транспортёров «Пластун ТТ»: на бездорожье выходит «Пластун ТТ 6х6».
Сначала «Русские вездеходы Пластун» специализировались на разработке и производстве гусеничных вездеходов. Но, когда в силу обстоятельств появилась нужда в лёгкой, манёвренной, а главное, технически простой и максимально дешёвой колёсной вездеходной технике, специалисты компании, засучив рукава, очень быстро разработали и освоили выпуск двухосного автомобиля повышенной проходимости «Пластун ТТ» с движком от «Нивы» (в технические подробности вдаваться не буду – об этом внедорожнике я уже рассказывал).
Тут нельзя не упомянуть, что за последние три года появилось немало разработок автотехники подобного класса и назначения и у других производителей. «Пластун ТТ» среди всех её образцов выделялся главной особенностью – шарнирно-сочленённой схемой. Да, высокую скорость движения она не обеспечивает, но, зато обеспечивает, при прочих равных, существенное повышение проходимости, а также – упрощение и удешевление конструкции: можно обойтись без механизма поворота управляемых колёс.
В общем, «Пластун ТТ 4х4» разработали, испытали и, что важно, начали производить в интересах основного заказчика. Но очень быстро увидели свет и его различные гражданские модификации. Что логично: потребность в простых и недорогих колёсных высокопроходимых транспортёрах была, есть и будет. Теперь же в судьбе «Пластун ТТ» случился новый поворот: в начале февраля на интернет-ресурсах компании засветился «Пластун ТТ 6х6». На фото: двое человек – в открытой кабине, и ещё десяток – в тоже открытой бортовой платформе. Интересна подпись под этой фотографией на официальном ресурсе: «Вездеход Пластун-ТТ 6х6 в режиме вахтового автобуса вмещает бригаду до 10 человек в кузове».
Бригаду – так бригаду. Тут важно другое: дополнительная ось позволила значительно увеличить длину, а тем самым – и грузовместимость бортовой платформы. Собственно, можно было увеличить бортовую платформу и у модели 4х4, но тогда нагрузка на колёса стала бы выше, а проходимость, соответственно, ниже. Трёхосная схема позволила расширить грузовые возможности без ущерба для проходимости. По крайней мере – в теории.
Наверняка у трёхосного «Пластуна», как и у моделей 4х4, тоже применены газелевские ведущие мосты с возможностью блокировки межколёсного дифференциала и с тракторными шинами на колёсах. Но вот что на счёт силового агрегата? Тоже от «Нивы»? Или что-то помощнее? Во всяком случае, капот у новинки выглядит заметно длиннее, чем у двухосного «Пластуна». Впрочем, думаю, об агрегатном наполнении и технических характеристиках модели 6х6 мы очень скоро узнаем.
MotorProject© Константин Закурдаев
#пластун #вездеход #пластунтт #6х6 #внедорожник #новыйавтомобиль #новинка #нашавтопром