Закрываю должок по подборкам материалов проекта com-drive.com из ФБ, которые не смог опубликовать в традиционное воскресенье.
Автомобиль-самосвал КрАЗ-256Б1 грузоподъемностью 12 тонн.
На самом деле, в Англии эту машину опознали бы как BELAZ-256B. Еще в 1971 году местная фирма UMO Plant совместно с внешнеторговым объединением «Автоэкспорт» начала поставки тяжелых самосвалов КрАЗ-256Б под брендом «BELAZ». Машины, поставляемые в Англию, имели другие колесные диски, фары, смещенные в бампер и надписи на информационных табличках и контрольных приборах на английском языке. Но при этом сохранилось левое расположение руля. Интересно, что 1978-м году BELAZ-256B стал вторым по продажам в классе тяжелых самосвалов на британском рынке. К слову, цена «псевдобелаза» на тот момент составляла 8250 фунтов стерлингов.
Автомобиль скорой медицинской помощи «Купава» 233150 на базе микроавтобуса МАЗ-365022.
Я присутствовал на передаче первой партии этих машин белорусским медикам. Было достаточно интересно наблюдать, как бригады СМП из разных городов хвалили или критиковали одни и те же решения конструкторов «МАЗ-Купава».
В общем, могу со всей ответственностью заявить, что либо станции скорой помощи получат универсальный автомобиль и сами будут его разукомплектовывать, если что-то посчитают лишним, либо будут получать комплектацию «барабан». По крайней мере, если речь идет о массовых поставках по государственным программам.
Пожарная автоцистерна ПМГ-6 на базе шасси ГАЗ-51. Производилась в 1950-1959 годах Грабовским заводом противопожарного оборудования.
Данный экземпляр был выпущен в 1958 году и стоял на вооружении пожарной части, расположенной на территории Горьковской области. После списания «пожарка» была передана Добровольной пожарной дружине (ДПД) поселка Ляхово в Балахнинском районе все той же Горьковской области. В начале «нулевых» машина прошла реставрацию силами пожарных г. Балахны, после чего пополнил коллекцию пожарных автомобилей Управления по делам ГО и ЧС г. Балахны.
Автосамосвал ЯАЗ-205 (4х2) грузоподъемностью 5 тонн, изготовленный в 1946 году. Ярославским автозаводом было выпущено 103 экземпляра данной модели. В 1947 году производство было передано в Минск, где он выпускался под маркой МАЗ-205.
На фото опытный образец ЯАЗ-205 с кабиной и дверями, обшитыми стальным листом. А вообще, два первых опытных самосвала собранные к 7 ноября 1946 года, после краткого цикла испытаний, в январе 1947 года были переданы на Минский автомобильный завод (МАЗ) для изучения. Если верить заводским отчетам, в 1948 году в Ярославле были построены 4 образца ЯАЗ-205, а также 28 единиц «шасси автомобиля-самосвала ЯАЗ-205 с кабиной» и 75 единиц «шасси автомобиля-самосвала ЯАЗ-205 без кабины». Как вы понимаете, 103 этих шасси были отправлены в качестве машинокомплектов для сборки на МАЗ.
Грузовой фургон Barkas B1000 грузоподъёмностью до 1 тонны.
Первая серийная партия автомобилей была выпущена 14 июня 1961 года. Несмотря на то, что модель выпускали аж до 1991 года, она не только особо не менялась внешне, но и по конструктиву практически не развивалась. Так первоначально устанавливаемый бензиновый двигатель Wartburg-311, был сменен на 1,3-литровый мотор от Volkswagen только в 1989 году. Впрочем, как ни крути, а 175740 автомобилей Barkas B1000 и 1961 микроавтобусов модели B1000/1s было собрано.
Гусеничный трактор Т-100МГП с бульдозерным оборудованием на строительстве автополигона НАМИ.
Проект испытательного центра был утвержден в феврале 1960 года. А уже во второй половине того же года начались строительные работы — сооружение подъездных дорог и зданий промышленной базы. Работы по укладке цементобетонного покрытия скоростной дороги, и прокладка динамометрической и булыжной дорог стартовали летом 1963 года. А 23 июля 1964 года полигон ввели в эксплуатацию, посчитав, что построенные дороги и сооружения уже позволяют ему выполнять свои задачи.
Машина аэродромная уборочная ДЭ-235 на базе одноосного тягача МоАЗ-6442 на территории ныне несуществующего аэропорта Минск-1. Разработана Минским СКБ НПО "Дормаш" (ныне входящим в холдинг "Амкодор") в 2000 году.
Машина совмещала в себе сразу три рабочих органа: снегоочистительный отвал, щеточный ротор и мощный генератор воздушного потока. Кроме того, она комплектовалась съемным рабочим органом - подкатной тележкой с авиационным реактивным двигателем. Производительность при очистке от сухого свежевыпавшего и мокрого снега высотой до 1-4 см, составляла 16 га/ч.
Никогда не видел этих машин в работе…