Всем привет! Почти год назад я писал про транспорт столицы Португалии - Лиссабона, там был целый цикл статей: обзор, канатную дорогу, уличный лифт, уличные фуникулеры, автобус, трамвай и про музей городского транспорта.
Сегодня же я вас хочу познакомить с уникальным фуникулером города Брага. Важно, города Брага, который в Португалии, а не Прага, который в Чехии.
Брага - город в Португалии, расположен на берегу реки Эшти, в 50 км от Лиссабона. Город ведет свою историю с 14 г. н.э. когда на месте современной Браги был основан римлянами город Бракара Августа в честь Октавиана Августа. Город гордится своей архитектурой - это средневековый замок, Собор Пресвятой Девы Марии, архиепископский дворец. Одной жемчужин города является фуникулер.
История
В 17-19 веках в бражском районе Тенойнш велось сооружение ансамбля религиозной архитектуры Бон-Жезу́ш. Комплекс расположился на западном склоне Эшпинью на высоте около 400 метров. Комплекс включает в себя парк, храм, лестницу и фуникулер.
К концу 19 века в качестве транспорта для доставки пассажиров использовали конку - лошади поднимали на верх вагончики с людьми. На наиболее крутых подъемах в помощь к лошадям прицепляли валов. Строительство фуникулера началось в 1880 году по проекту португальского инженера Рауля Менье дю Понсара. Идейным вдохновителем был Мануэль Хоаким Гомеш, который финансировал строительство фуникулера. Он, как руководитель транспортного предприятия Браги и искал способ механизировать доставку пассажиров к храму. Вагоны были заказаны в швейцарской локомотивной компании "SLM - Oficinas de Olten".
Фуникулер Elevador do Bom Jesus начал свою работу 25 марта 1882 года. Кстати, это старейший фуникулер Португалии и Перинейского полуострова. После удачного запуска работы нового транспортного средства инженера Рауля Менье дю Понсара пригласили поработать на фуникулерами в Лиссабоне.
В 1914 году фуникулер, как и вся бражская компания "Carris" перешли в собственность города. В 1946 году фуникулер прошел реконструкцию. В 1970-е годы перешел в собственность святилища Бон-Жезу́ш-ду-Мо́нте. В 2003 году фуникулер был признан национальным памятником Португалии, а в 2006-м прошел реставрацию. В 2012 году получает статус объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Описание и конструкция
Уникальность фуникулера Браги в том, что это самый старый из действующих фуникулеров, работающий на водном балласте. В отличии от традиционных фуникулеров, вагончики которых соединены канатом и двигаются от работающего двигателя.
Какой же принцип работы у фуникулеров водяным балластом? В качестве движущей силы гидро фуникулеров используется разница в весе между верхним и нижним вагонами. Оба вагона, как и в традиционной системе соединены тросом и каждый из них имеет бак для воды. Вагон находящийся в верху наполняется водой и становиться тяжелее и начинает спускаться вниз. Одновременно вместе с ним наверх начинает подниматься нижний вагон, бак которого пустой и не создают лишнего веса. Интересно, что баки наполняли водой в зависимости от количества пассажиров в вагонах. По прибытию вниз из бака вагона вся вода выливалась. Главным достоинством такой системы была экономия электроэнергии. Но при этом рядом всегда должен быть постоянный источник воды. Но при этом был у гидрофуникулера и недостаток - при минусовых температурах вода замерзала и транспорт не работал. Интересно, в разных фуникулерах использовалась либо замкнутая водная система: каждый раз использовали одну и ту же воду или каждый раз в баки заливали новую воду. Автором такой гениальной системы был швейцарский инженер Никлаус Риггенбах. Наибольшее развитие фуникулеры с водным балластом получили распространение в Великобритании. Сейчас в мире действует еще 6 гидрофуникулеров, кроме бражского, в Великобритании, Германии и Швейцарии. По такому же принцу работали и оба нижегородских фуникулера - Повалихинский и Кремлевский, открытые в 1896 году и прекратившие работу в 1927 году. Новый Кремлевский фуникулер был открыт в 2024 году, но он работает по традиционной схеме от двигателя.
На линии фуникулера Браги имеется 2 вагона. Каждый вагон имеет по 2 бака. В большой бак объемом 5850 литров вливается вода для поддержания холодного контура для тормозов и выполнения роли противовеса. Малый бак вмещает 216 литров и поддерживает задние тормоза. Длина линии - 285 метров, а перепад высот - 116 метров, уклон в 42 градуса. На линии уложены два пути с шириной колеи 1435 мм. Время в пути - от 2,5 до 4 минут. На линии действует две станции - верхняя - "Santuário" у храма и нижняя - "Tenões".
На лини работают оригинальные вагончики со скамейками в салоне. Вагон вмещает 38 человек, среди их 30 человек имеют места для сидения.
Фуникулер работает в летний период с 9:00 до 20:00 и в зимний период с 8:55 до 12:55 и с 13:55 до 17:55. Интервал движения - 30 мин. Вагончики фуникулера отправляются каждую 25 и 55-ю минуты часа.
Стоимость проезда - в одну сторону - 2,5 евро, в оба направления - 4 евро.
Подробнее о режиме работы и стоимости проезда можно посмотреть здесь.
***
Фуникулер Elevador do Bom Jesus уникальный сохранившийся до наших дней образец транспорта. Простая, но гениальная идея использования воды в качестве противовеса используется до сих пор. Удивительно, но не смотря на технический прогресс конструкция фуникулера не была изменена и благодаря этому он сохранил свою самобытность и стал не только национальным памятником Португалии, но и объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО.
На сегодня все!
Спасибо, что прочитали статью до конца. Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Почитайте другие статьи о фуникулерах: