Начало
Як-25 был не просто очередным истребителем, а первым в СССР полноценным всепогодным перехватчиком, способным не только быстро летать, но и подолгу "висеть" в воздухе, охраняя границу. Его история - это история о том, как страна с самой длинной в мире границей решала проблему её прикрытия в условиях, когда радары и зенитные ракеты ещё не могли закрыть всю территорию.
В начале 1950-х перед советскими ВВС встала сложная задача. Американские стратегические бомбардировщики могли подойти к границам СССР через Северный полюс, и нужно было создать машину, способную их перехватывать в любое время суток и при любой погоде. Три конструкторских бюро - Микояна, Лавочкина и Яковлева - получили задание, и после сравнительных испытаний выбрали именно яковлевскую машину.
Конструкторы пошли своим путём. Они разместили два двигателя АМ-5 под крылом на пилонах - это было необычное решение, но оно давало важное преимущество: нос самолёта оставался свободным для установки мощной радиолокационной станции. Самолёт получился довольно крупным, двухместным - впереди сидел лётчик, а за ним оператор радиолокационной станции. Такая компоновка позволяла распределить обязанности: пилот управлял машиной, а оператор искал цели и работал с радаром.
Для своего времени Як-25 был технологичным. На нём стояла РЛС «Изумруд» или «Сокол», которая позволяла обнаруживать цели в любых метеоусловиях. Вооружение - две 37-мм пушки Н-37Л с полусотней снарядов на ствол. Этого хватало, чтобы гарантированно уничтожить любой бомбардировщик того времени, если удавалось выйти на дистанцию огня.
Для пилотов Як-25 был настоящей находкой. В отличие от многих других машин того времени, он оказался простым и приятным в управлении. Маршал авиации Евгений Савицкий, дважды Герой Советского Союза, вспоминал, что самолёт был настолько лёгок в пилотировании, что он предпочитал летать на нём во все свои командировки. Пилоты ценили его за то, что он прощал многие ошибки, а просторная кабина после тесных кабин МиГов казалась роскошной.
Были, конечно, и недостатки. Двигатели располагались низко, и при взлёте с грунтовых или плохо очищенных полос в них часто попадали камни и мусор. Это приводило к отказам. Но в целом машина получилась надёжной и любимой в войсках.
В НАТО ему дали прозвище Flashlight - «Фонарик», скорее всего, за характерный нос с радиопрозрачным обтекателем. А на советских аэродромах его называли по-разному, иногда и нецензурно, но в целом относились с уважением.
Главная работа Як-25 была не в небе над линией фронта, а в холодном небе северных границ. Он нёс боевое дежурство, сопровождал самолёты-разведчики НАТО, которые постоянно кружили вдоль границ, пытаясь прощупать нашу ПВО. В воздушных боях он не участвовал, но свою главную задачу выполнил: провокационные полёты американцев вглубь советской территории прекратились.
Ещё одной важной, хотя и негероической миссией стала охота на автоматические дрейфующие аэростаты (АДА). Эти огромные шары с разведывательной аппаратурой запускали с территории Норвегии и других стран, и они дрейфовали над СССР на высотах до 15–20 километров. Як-25 был одним из немногих самолётов, способных их достать. Известен случай, когда в 1962 году под Омском экипаж Багаева и Зайца атаковал аэростат за пределами практического потолка истребителя, используя горку - динамический набор высоты. Им потребовалось две атаки и весь боезапас, чтобы уничтожить цель. Последний такой аэростат сбили над Ярославлем в июле 1968 года.
К концу 1960-х Як-25 безнадёжно устарел. Появились сверхзвуковые перехватчики Су-15, Ту-128, МиГ-25, которые могли летать гораздо быстрее и выше. В 1967–1968 годах последние эскадрильи расформировали, а самолёты отправили на слом. Но, как это часто бывает, история на этом не закончилась.
На базе Як-25 создали несколько важных модификаций. Самой известной стал высотный разведчик Як-25РВ. Вот, кстати, и он.
У него полностью переделали крыло - сделали его длинным и прямым, как у планёра, чтобы забираться на высоты под 20 километров. Этот самолёт стал ответом на американский U-2 и мог вести разведку на высотах, недоступных для истребителей того времени. На нём даже установили пару мировых рекордов высоты. Позже многие из этих машин переделали в беспилотные мишени для тренировки зенитчиков и лётчиков.
Всего построили 638 Як-25 всех модификаций. На вооружение других стран он не поставлялся, оставаясь сугубо советским «домашним» перехватчиком. Сегодня их осталось всего несколько штук - в Монино, в музее Задорожного, в музее ПВО в Саваслейке, в Белоруссии и на Украине. Они стоят как молчаливые напоминания о той холодной войне, которая кипела в небе, но так и не переросла в горячую.
Каким же, в итоге, было значение Як-25?
- Он был первым. Первый советский всепогодный барражирующий перехватчик, который реально стоял на вооружении и нёс боевую службу.
- Он закрыл брешь. Именно Як-25 в 1950-е годы обеспечивал защиту северных рубежей, где не было сплошного поля ПВО, и делал это эффективно.
- Он заложил традицию. На нём отрабатывали тактику взаимодействия лётчика и оператора, учились применять бортовые РЛС в перехвате. Опыт его эксплуатации пригодился при создании следующих поколений перехватчиков.
- Он дал жизнь уникальному высотнику. Як-25РВ стал отдельной страницей в истории авиации - первым советским ответом U-2 и ценным инструментом для отработки систем ПВО.
Як-25 не был звездой воздушных парадов и не сбивал вражеские самолёты. Он просто делал свою работу: день за днём, ночь за ночью, в любую погоду, поднимался в холодное небо, чтобы чужие не совались. И с этой работой он справился отлично.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1954-1960
- Произведено экземпляров - 638
- Двигатели - 2 × ТРДД АМ-5, тягой 2 800 кгс каждый (3 800 кгс на форсаже)
- Экипаж, человек - 2
- Масса пустого, кг - 5 675
- Взлётная масса, кг - 8 675
- Максимальная взлётная масса, кг - 9 450
- Габариты, м - длина - 15.67, размах крыльев - 10.94, высота - 4.4
- Максимальная скорость, км/ч - 1 090
- Практический потолок, м - 15 200
- Дальность полета, км - 2 700 (с ПТБ)
Вооружение
Пушечно-пулемётное: 2 × 37-мм пушки Н-37Л (по 50 снарядов на ствол)
Продолжение следует...
Следующая часть