Ещё несколько лет назад электромобили казались экзотикой на российских дорогах. Сегодня они всё чаще появляются в потоке: уже в 2024 году в России было продано почти 19,4 тысяч новых электромобилей — на 31% больше, чем в 2023-м. Сегодня общее число таких машин в стране достигает 140 тыс. В то же время мировой рынок электромобилей в 2025 году превзошёл прогнозы: продажи достигли 20,7 млн единиц, что на 20% больше, чем годом ранее.
Всё это делает особенно важным запуск первого российского электромобиля «Атом» — проекта, над которым работает компания «Кама» при поддержке Группы ВЭБ. Как устроен «Атом» и что происходит с проектом в 2026 году — рассказали в статье.
История проекта
Разработку «Атома» начали в 2021-м. Над платформой для прототипа работало около 200 специалистов, а в целом команда проекта насчитывает более 1000 человек. За год удалось спроектировать платформу, включающую шасси, силовую установку, высоковольтную систему, электрику и электронику. Уже осенью 2023 года собрали 13 прототипов.
К началу 2024-го начались испытания прототипов «Атома» в реальных условиях. Совместно со специалистами МГТУ им. Баумана команда провела серию динамических тестов на разных покрытиях и с различными нагрузками. Результаты помогли повысить надёжность и безопасность электромобиля, прежде чем начнётся его массовое производство.
Что известно о самом электромобиле и его составляющих
Целевая аудитория «Атома» — молодые пользователи, привыкшие к экосистеме цифровых сервисов. Поэтому электромобиль получил собственную кибербезопасную операционную систему «Атом ОС» и цифровой маркетплейс с приложениями: от навигации до развлечений и видеосвязи. Разработкой ОС специалисты «Кама» занимались совместно с «Лабораторией Касперского». Была встроена защита от хакерских атак и предусмотрена авторизация с перечнем людей, допущенных к вождению.
Интерьер и интерфейс управления электромобилем сделали минималистичными: руль с тачскрином, голосовое управление и проекция с дополненной реальностью на лобовое стекло. Машина оснащена телематической системой, позволяющей следить за состоянием и местоположением, а также обновлять ПО дистанционно.
Среди цифровых ассистентов — адаптивный круиз-контроль, мониторинг разметки и помех. Можно контролировать состояние водителя: при признаках сонливости автомобиль подаст звуковой сигнал, голосовое предупреждение или включит вибрацию руля.
Технические характеристики тоже впечатляют. Заявленный запас хода — до 500 км, разгон до 100 км/ч за 8 секунд.
В серийной версии предусмотрены двери без центральной стойки с электроприводом и доводчиками, которые открываются нажатием кнопки или через приложение.
У «Атома» будет несколько версий: семейная (Family), развозная (Delivery), такси-версия и каршеринговый вариант. В зависимости от комплектации меняется интерьер: например, в версии Delivery предусмотрено только водительское сиденье, а в такси — нет переднего пассажирского кресла.
Активная поддержка
На ПМЭФ-2025 ВЭБ подписал соглашение о кредитовании серийного производства «Атома» на сумму 24 млрд рублей. Уже после форума ВЭБ и ПСБ направили первые 14 млрд на финансирование выпуска электромобиля.
Но участие ВЭБа началось задолго до ПМЭФ. Ещё в 2023–2024 годах Фонд развития промышленности (ФРП, входит в Группу ВЭБ) выдал два льготных займа на общую сумму около 10 млрд рублей. Средства пошли на штамповую и серийную оснастку для кузовных деталей и компонентов экстерьера и интерьера, а также на сварочное оборудование.
Первые «Атомы»
В октябре 2025-го один из первых «Атомов» в цвете Герц появился перед офисом ВЭБа на Воздвиженке.
А по данным Ростеха за декабрь, первые «Атомы» — эксклюзивная предсерийная партия — уже были готовы к продажи. На тот момент зарезервировать автомобиль могли сотрудники автозавода — для этого достаточно было внести депозит 250 тыс. рублей. Все прочие авто завершают финальные испытания перед выходом на рынок.
«Атом» — это перспективный продукт, который будет адаптирован под современные цифровые привычки, ожидания по безопасности и экологичность. И что важно: «Атом» — российская разработка от идеи до сборки.