Сосед по гаражу купил Coolray полгода назад. Дизайн модный, салон богатый, за свои деньги вроде как выгодная покупка. Месяц назад машина начала дёргаться на каждом светофоре. Поехал к дилеру — развели руками: робот приказал долго жить, замена мехатроника 120 тысяч рублей.
А ведь продавец клялся, что китайцы давно научились делать надёжные коробки. Говорил про технологии Volvo и европейское качество. Только забыл упомянуть, что через 30 тысяч пробега начнутся проблемы.
Coolray действительно выглядит свежо и едет бодро, пока новый. Но есть типичные болячки, которые вылезают у большинства владельцев. Разбираем пять главных.
РОБОТ 7DCT — СЛАБОЕ ЗВЕНО
Семиступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями — самая больная тема у Coolray. Коробку разрабатывали совместно с Volvo, но китайская сборка подкачала.
К 30-40 тысячам километров начинаются характерные симптомы. Машина дёргается при переключении со второй на третью. В пробках это особенно заметно — движок то тормозит, то газует, робот словно не знает, какую передачу включить. Задержки при старте, рывки при разгоне. Ехать можно, но комфорта ноль.
Причина банальная — износ мехатроника и сцеплений. Электрогидравлический блок управления теряет точность, давление масла падает. Сцепления начинают буксовать, диски стираются. Дальше либо программное обновление помогает месяца на три, либо замена узла целиком.
Мехатроник стоит около 80-100 тысяч рублей. Сцепления — ещё 40-50 тысяч вместе с работой. Капиталка коробки выходит в 120-150 тысяч. Причём это не гарантия — многие владельцы меняют робот повторно уже к 80 тысячам пробега.
ТУРБИНА НЕ ПРОЩАЕТ ЭКОНОМИИ НА МАСЛЕ
Турбированный движок 1.5 T-GDI выдаёт 150 лошадей и неплохо тянет с низов. Но турбокомпрессор требует качественного масла и частой замены. Китайцы в мануале пишут про интервал 10 тысяч километров — для наших условий это многовато.
К 60-70 тысячам пробега турбина начинает свистеть. Сначала еле слышно, на холодную. Потом появляется подвывание при разгоне. Параллельно падает тяга — машина тупит при обгонах, словно кто-то привязал сзади мешок картошки. В патрубках интеркулера появляется масло — верный признак, что турбине скоро конец.
Дело в коксовании масляных каналов и износе подшипников вала турбины. Если масло меняли редко или лили что попало, турбокомпрессор умирает раньше. Вал начинает гулять, крыльчатка задевает корпус. Дальше только замена — восстановлению такое не подлежит.
Новая турбина стоит 80-90 тысяч рублей. С работой выходит около 120 тысяч. Можно поставить восстановленную за 50-60 тысяч, но это лотерея — через год история может повториться.
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС БОИТСЯ РОССИЙСКОГО БЕНЗИНА
ТНВД на Coolray стоит прямо на движке и качает бензин под давлением в форсунки непосредственного впрыска. Конструкция капризная — плунжерная пара требует идеально чистого топлива.
Проблема в том, что китайцы не учли специфику нашего бензина. К 40-50 тысячам километров плунжеры изнашиваются от грязи и воды. Машина начинает глохнуть на холостых. Заводится с третьего-четвёртого раза. Падает давление в топливной рампе — движок троит, дёргается, работает с перебоями.
Диагностика показывает ошибку по давлению топлива. Сканер видит 30-40 бар вместо нормальных 150. Насос уже не может создать нужное давление — плунжеры стёрлись. Либо в систему попала вода, либо грязь забила фильтр тонкой очистки прямо в насосе.
ТНВД стоит 35-40 тысяч рублей. Работа по замене — около 10-15 тысяч. Некоторые мастера предлагают промыть систему и поменять фильтры за 15 тысяч. Иногда помогает месяца на два, но чаще проблема возвращается.
ПОДВЕСКА СТУЧИТ ПОСЛЕ ПЕРВОЙ ЗИМЫ
Подвеска у Coolray типа МакФерсон спереди и многорычажка сзади. На бумаге всё солидно. На практике передние стойки и рычаги живут недолго.
К 20-30 тысячам километров появляются стуки на мелких кочках. Сначала тихие, потом всё громче. Диагностика показывает люфт в шаровых опорах и сайлентблоках рычагов. Стойки стабилизатора тоже начинают греметь как погремушки.
Причина — экономия на материалах. Сайлентблоки мягкие, рвутся быстро. Шаровые опоры не выдерживают нагрузок на наших убитых дорогах. Стойки стабилизатора с пластиковыми втулками вообще одноразовые — меняются каждые 20 тысяч.
Замена шаровых — около 8-10 тысяч рублей за пару. Сайлентблоки рычагов — ещё 12-15 тысяч с работой. Стойки стабилизатора — 3-4 тысячи. Комплексный ремонт передней подвески выходит в 25-30 тысяч. И это только первый раз — через 20 тысяч всё повторится.
ЭЛЕКТРОНИКА ГЛЮЧИТ БЕЗ ПОВОДА
Coolray напичкан электроникой под завязку. Куча датчиков, контроллеров, блоков управления. И вот тут китайское качество проявляется во всей красе — датчики начинают врать без видимых причин.
Чаще всего вылетают ошибки по датчикам кислорода. Check Engine загорается, машина переходит в аварийный режим. Диагностика показывает ошибку P0420 — катализатор якобы не работает. Хотя на самом деле просто датчик после катализатора барахлит и передаёт неправильные данные.
Датчики положения дроссельной заслонки тоже любят хандрить. Машина начинает тупить при нажатии на газ. Обороты плавают на холостых как пьяный на лавочке. Сканер видит противоречивые показания с двух датчиков положения заслонки.
ДМРВ — датчик массового расхода воздуха — загрязняется быстро, начинает врать. ЭБУ не понимает, сколько воздуха пришло в цилиндры, льёт неправильное количество бензина. Расход растёт, тяга падает, движок работает через пень-колоду.
Замена одного датчика кислорода — 8-12 тысяч рублей. ДМРВ — 10-15 тысяч. Датчики дроссельной заслонки обычно идут в сборе с дросселем — около 20-25 тысяч. Причём часто проблема не в самих датчиках, а в кривой прошивке ЭБУ. Но официалы просто меняют железо и берут деньги.
ЧТО ДЕЛАТЬ ПЕРЕД ПОКУПКОЙ?
Собираетесь брать Coolray с пробегом — проверяйте робот в первую очередь. Тест-драйв минимум полчаса, половину времени в пробках. Малейшие рывки и задержки при переключении — повод сбить цену тысяч на 50 или искать другую машину.
Турбину проверить сложнее — нужна диагностика на сервисе. Но посмотреть, нет ли масла в патрубках интеркулера, можете сами. Послушайте звук при работе движка — свиста быть не должно. Если есть — турбина уже на издыхании.
ТНВД проверяется сканером — смотрим давление в рампе. Должно быть 140-160 бар на холостых. Если меньше 100 — насос уже приказал долго жить, готовьте деньги.
Подвеску проверяйте на подъёмнике. Дёргайте рычаги, стойки — люфтов быть не должно вообще. Прислушивайтесь к стукам на тест-драйве, особенно на мелких ямках и кочках.
С электроникой сложнее всего. Подключайте сканер, проверяйте все блоки управления — активных ошибок быть не должно. Если продавец говорит "да там просто лампочка горит, ерунда какая-то" — бегите от такой машины. За лампочкой обычно кроется дорогой ремонт.
Coolray — машина с неплохим соотношением цена-комплектация, пока свежая. Через пару лет эксплуатации начинаются сюрпризы. Робот, турбина, ТНВД, подвеска, электроника — всё требует внимания и денег.
Покупать новый имеет смысл только с хорошей официальной гарантией на три года. Брать с рук — большой риск и лотерея. Продавцы молчат о проблемах как партизаны, а ремонт влетает в копеечку. Один только робот может съесть 150 тысяч рублей. А дальше турбина, насос, подвеска — и вот уже вложили в машину половину её стоимости.
Перед покупкой обязательно пробейте историю обслуживания. Если машина регулярно была у дилера, масло меняли каждые 7-8 тысяч — шансы на беспроблемную эксплуатацию выше.
Если владелец экономил на сервисе — готовьтесь к серьёзным вложениям. Медлить тут нельзя — мелкие симптомы быстро превращаются в капитальный ремонт за сотни тысяч.
Вы согласны с доводами данной статьи? Надеюсь она была вам полезна и принесет много пользы. Делитесь личным опытом и поддержите канал лайком, подпиской и комментарием, вам е трудно, а мне приятно