Февраль 2026 года стал важным этапом для компании «Яковлев». В условиях Сыктывкара и Заполярья прошли испытания самолётов МС-21 и SJ-100. Эти полёты были частью сертификационной программы, проверяющей лётную пригодность и функциональность бортового оборудования. Испытания в Республике Коми позволили оценить технику в экстремальных условиях.
Аэропорт Сыктывкара стал идеальным местом для тестов благодаря стабильным зимним погодным условиям и малому воздушному трафику. Это позволило проводить длительные полёты без ограничений, характерных для Москвы.
Объединённая авиастроительная корпорация сообщила, что прекращение поставок зарубежных комплектующих для МС-21, ранее закупаемых в США, не влияет на работу опытных образцов. С 2022 года компания полностью перешла на отечественные детали, и процесс импортозамещения почти завершён.
Испытания МС-21 проводятся на самолётах с российскими системами и агрегатами, заменяющими зарубежные аналоги. Для сравнения используются самолёты с частично импортным оборудованием, такие как 73051 и 73054. Полёты в Сыктывкаре подтвердили стабильную работу всех систем самолёта 73055 в северных условиях, что особенно важно для точности инерциальных навигационных приборов.
Виталий Савельев, вице-премьер, заявил о переговорах с «Аэрофлотом» о покупке 200 МС-21 к 2033 году. «Аэрофлот» уже заказал 18 самолётов, а Объединённая авиастроительная корпорация планирует подписать контракт на 90 машин в первом квартале 2026 года. Минпромторг и авиакомпании работают над снижением стоимости первых поставок МС-21 благодаря повышению эффективности производства и оптимизации затрат.
На Иркутском авиационном заводе одновременно собираются около двадцати МС-21 на разных этапах изготовления. В начале февраля был проведён электрический тест на серийном самолёте, оценивший работу системы и её компонентов.
Производство МС-21 включает изготовление отсеков фюзеляжа, установку бортовых систем и сборку планера. В цехах 205, 245 и 255 производятся отсеки, в цехе 246 они соединяются, а в цехе 249 крепятся консоли крыла. Планеры направляются в цех окончательной сборки для установки оборудования и подготовки к испытаниям.
Производственные мощности завода растут благодаря эффективной организации процессов и квалификации сотрудников. Планируется задействовать дополнительный пролёт инженерного корпуса для ранней сборки элементов крыла, что сократит время окончательной сборки и повысит эффективность производства.
ПАО «Яковлев» получило от Росавиации разрешение заменить зарубежные композитные материалы на отечественные в силовых элементах киля и стабилизатора МС-21. Это завершает разработку импортозамещённого оперения и готовит самолёт к коммерческой эксплуатации с российскими технологиями.
АО «КАПО-Композит» производит кессоны для МС-21. Комплексные исследования подтвердили надёжность конструкции, включая расчёты, моделирование и испытания. В работах участвовали специалисты Авиарегистра России и сертификационных центров. В конструкции МС-21 полностью отказались от импортных композитов, заменив их отечественными аналогами.
В феврале прошли сертификационные испытания трёх опытных самолётов МС-21 — бортов 73051, 73055, 73057 и базового самолёта 73054. Всего они совершили 26 полётов общей продолжительностью 111 часов 7 минут.
4 февраля самолёт 73055 завершил самый длинный полёт испытаний, длившийся 7 часов 7 минут. Во время рейса тестировались радиотехнические системы и навигационное оборудование вблизи Ухты. 16 февраля самолёт прибыл в Сыктывкар.
17–18 февраля лётчики Олег Кононенко и Олег Мутовин с инженерами Николаем Фонуриным и Иваном Клемешовым провели два полёта по 5 часов 30 минут и 6 часов 10 минут. Экипаж проверял работу инерциальных навигационных систем на разных высотах и скоростях, особенно в высоких широтах. Одной из задач было тестирование приёмников воздушного давления и пилотажно-навигационных систем FMS, VOR, DME, ILS и ГЛОНАСС.
Инженеры ПАО «Яковлев» и специалисты аэропорта Сыктывкар готовили самолёты к вылетам, обеспечивая высокую точность времени взлёта.
19 февраля прошли наземные тесты инерциальной навигационной системы в условиях высоких широт и уточнялись методы технического обслуживания. Специалисты аэропорта приобрели опыт в обслуживании нового типа самолёта и оценили работу агрегатов.
20 февраля самолёт 73055 вернулся в Подмосковье после перелёта через Заполярье и разворота у Сабетты. Во время полёта проверялась работа инерциальной системы в арктических условиях.
6, 11 и 12 февраля на самолёте 73057 проводились испытания устойчивости и управляемости, результаты которых сравнивались с данными полёта 73054 от 25 февраля.