Когда Уильям К. Дюрант основал General Motors 16 сентября 1908 года, краеугольным камнем компании стала Buick Motor Company из штата Мичиган. Этот весьма успешный производитель карет приобрел Buick осенью 1904 года, и вскоре он продемонстрировал Дюранту огромный потенциал автомобильной промышленности. Продажи Buick выросли с 750 автомобилей в 1905 году до более чем 4500 в 1907 году. А с появлением новой модели в ноябре того же года объемы продаж быстро удвоились, еще больше подстегнув амбиции Дюранта. Этой моделью стал Buick Model 10.
Часто проводят сравнения между Model 10 и её современником, Model T Генри Форда, и действительно, между ними есть ряд сходств. Цена Ford составляла 850 долларов, в то время как Buick продавался немного дороже и предлагался в четырёх вариантах кузова. Обе модели были лёгкими и компактными для рынка того времени, оснащались четырёхцилиндровыми двигателями в паре с двухступенчатыми планетарными коробками передач. И обе явно были подходящими автомобилями для своего времени, поскольку Model T вскоре стала самым продаваемым автомобилем в Соединённых Штатах, а Model 10 — вторым по популярности.
И Buick, и Ford имели мощность 22,5 лошадиных силы и примерно одинаковый рабочий объём: 2,7 у Buick против 2,9 литров у Ford. Но на этом сходство заканчивается, поскольку Buick оснащался верхнеклапанным двигателем («клапан в головке» — так называли двигатели Buick) с открытым клапанным механизмом. Чугунные цилиндры отливались парами и крепились болтами к алюминиевому картеру, а для циркуляции охлаждающей жидкости использовался шестеренчатый насос, в то время как Ford использовал термосифонную систему. Тем не менее, оба двигателя заслужили репутацию надёжных и долговечных.
Хотя в период с 1908 по 1910 год компания Buick предлагала множество моделей, от двухцилиндровых моделей F и G до большого лимузина Model 41, основная часть продаж Buick приходилась на Model 10. Она была настолько успешной, что когда Дюрант в ноябре 1908 года объединил Olds Motor Works с General Motors, Oldsmobile предложил версию с более длинной колесной базой, получившую название Model 20. Именно тогда началась привычная для GM практика использования общих платформ - с самого начала.
Используя Buick и популярную модель 10 в качестве основы, Дюрант стремительно расширял GM, поглощая Olds, Cadillac, Oakland и множество более мелких автопроизводителей. (Он даже пытался приобрести Ford.) Быстрое и хаотичное расширение привело к тому, что Дюранта отстранили от руководства собственной компанией в сентябре 1910 года, хотя он вернулся в 1916 году. Выпуск модели 10 был прекращен в 1911 году, поскольку Buick неуклонно продвигался в более высокий ценовой сегмент, предложив свой первый шестицилиндровый автомобиль в 1914 году. Тем временем Генри Форд продолжал двигаться в том же направлении. Интересно отметить, что Ford и GM стали гигантами отрасли двумя совершенно разными путями: Ford, предлагая единую марку и модель, выпускаемую в больших количествах, в то время как GM предлагала множество марок и моделей, охватывающих весь ценовой диапазон.