В середине прошлого века в США наблюдался всплеск интереса к легковым пикапам – не громоздким грузовикам, а стильным городским автомобилям, адресованным в большей степени любителям активного отдыха, чем фермерам. Наибольшей популярностью пользовались Chevrolet El Camino, но и Ford Rachero нескольких поколений стабильно продавались. В конце 1970-х популярность таких автомобилей резко пошла на спад, в том числе на фоне глобального кризиса в американском автопроме, и если El Camino худо-бедно дотянул до 1987 года, то производство Ranchero свернули уже после 1979 модельного года. При этом, Ford не был готов окончательно отказаться от пикапа на базе легкового автомобиля в производственной программе, поэтому шанс получил малоизвестный сегодня (даже в США) Ford Fairmont Durango.
В 1978 году на волне всеобщего даунсайзинга, вызванного энергетическим кризисом, конструкторы Chevrolet уменьшили El Camino в размерах, и он перестал быть прямым конкурентом полноразмерному Ranchero, который Ford уже собирался отправить на покой. При этом, уменьшенная версия El Camino заставила менеджмент Ford взглянуть на легковые пикапы под новым углом – они решили сделать легковой пикап ещё более легковым… Рынок подобных автомобилей казался всё ее жизнеспособным, а с учетом кризиса и постоянных изменений в автомобильной промышленности США, когда многие отраслевые стандарты радикально переписывались, новая модель рассматривалась как разумный вариант.
Но, видимо, перспективы проекта вызвали дискуссии в руководстве Ford’а, поэтому собственных конструкторов и дизайнеров загружать не стали, а отдали разработку автомобиля на аутсорс - компании National Coach Products из Калифорнии, но с полным финансированием и с последующей продажей автомобилей через официальных дилеров Ford. Руководитель National Coach Products Джим Стивенсон периодически сотрудничал со знаменитым голливудским кастомайзером Джо Баррисом, имел определенный опыт и вполне справился с работой – выглядит автомобиль как заводская разработка. В 1979 году проект получил одобрение Ford на мелкосерийное производство.
Fairmont Durango «начинался» как купе Ford Fairmont Futura, у которого примитивным способом отпиливалась задняя часть, куда монтировалась грузовая платформа с пластиковыми панелями (так себе решение для пикапа - если в кузове роняли что-то тяжелое или острое, пластик не выдерживал…). Перегородка, отделяющая салон от грузового отсека тоже была пластиковой. Поскольку проект был малобюджетный, новые задние фонари разрабатывать не разрешили, поэтому проектирование откидывающегося борта оказалось самой сложной задачей и передвигаться по дорогам с откинутым бортом было запрещено - ни стоп сигналов, ни поворотников, ни номера не видно. Передняя часть, интерьер, ходовая часть не менялись - это был тот-же Fairmont Futura, деливший платформу с Ford Mustang третьего поколения (Fox body).
Под капотом находился безальтернативный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,3 литра мощностью около 100 лошадиных сил, предлагалась только трехступенчатая автоматическая коробка передач и задний привод. Всё достаточно скучное, но проверенное и крепкое. За исключением пластикового покрытия грузового отсека… Позиционировался автомобиль как люксовый и стоил не дёшево!
По итогу, Ford Fairmont Durango интереса практически ни у кого не вызвал и проект быстро забросили. В общей сложности, по оценкам специалистов, было выпущено 212 машин и то из-за того, что на старте проекта было закуплено много «доноров».
Больше легковых пикапов в США Ford никогда не продавал. Как говорится, «умерла, так умерла».
Рекламная брошюра Ford Fairmont Futura 1981 модельного года.
Обновлено 20.03.2026
Сергей Клюшниченко
Подписывайтесь на мой Телеграм / MAX, чтобы ничего не пропустить!
Фото Bring-A-Trailer, Old Car Brochures