В 1941 году модельный ряд Hudson претерпел масштабную модернизацию. Хотя дизайн передка был унаследован от рестайлинга 1940 года, остальная часть автомобиля стала новой: более крупные и просторные кузова, более современная задняя часть и увеличенная на три дюйма колесная база. Однако новый слоган 1941 года, «Симфонический стиль», относился не столько к внешнему виду, сколько к «широкому выбору цветовых сочетаний интерьера, гармонирующих с цветами кузова… без дополнительной платы!»
В то время автомобили в ценовом классе Hudson обычно предлагали интерьер в одном, может быть, двух нейтральных цветах, дополняющих широкий спектр цветов кузова. В 1941 году Hudson предложил три цвета (серый, бежевый и зеленый, включая ковровое покрытие и дверные панели), чтобы гармонировать с 11 доступными цветами кузова. «Симфония линий и цвета», — провозглашал Hudson. Между тем, вельветовые ткани Bedford и отделка салона, включая фиксированные и складные подлокотники сзади, были такими же качественными, как и у любого другого автомобиля в среднем ценовом сегменте. Колесная база Commodore Custom Eight (на фото выше) длиной 325 см позволяла разместить особенно удобное заднее сиденье.
В те годы директором по всем вопросам, связанным со стилем в компании Hudson, был Фрэнк Спринг, пришедший в компанию в 1931 году. Сын богатой семьи из Сан-Франциско, получивший образование в Европе, он ранее занимал должность генерального директора в Walter M. Murphy, известной компании по производству кузовов в Пасадене, а его личные предпочтения в отношении автомобилей склонялись к Beechcraft Staggerwings и мотоциклам Vincent. Говорят, что его самой большой проблемой на посту главного дизайнера в Hudson было убедить консервативное руководство во главе с генеральным директором А. Э. Баритом принять его идеи, но его вкус и стиль очевидны в деталях, где у него было больше свободы действий.
Широкая линейка продукции 1941 года включала шесть различных моделей. Базовая модель Hudson Six Traveler, цены на которую начинались от 695 долларов, была конкурентоспособна с Ford и Chevrolet, в то время как Six De Luxe предлагала несколько дополнительных функций примерно за 60 долларов дороже. Следующей была модель Super Six с колесной базой на 15 см длиннее и более мощным двигателем. Было доступно четыре силовых агрегата, все рядные: шестицилиндровый двигатель объемом 2,9 литра (92 л.с.) для Traveler и De Luxe; шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 (102 л.с.) для Super Six и Commodore Six, и рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 4,2 литра (128 л.с.) для Commodore Eight и Commodore Custom Eight. В качестве топовой модели линейки Hudson, цена на которую составляла 1537 долларов, седан Custom Eight с удлиненной колесной базой был сопоставим по цене с Buick Roadmaster.
Благодаря обновлённому дизайну и более привлекательному интерьеру производство и продажи Hudson выросли на шесть процентов в 1941 году, достигнув примерно 92 000 автомобилей. Но на самом деле компания едва удерживала свои позиции, поскольку объёмы производства Ford, GM и Chrysler стремительно росли. В те времена автомобили Hudson были известны своей надёжной конструкцией и хорошими характеристиками, что обеспечивало им лояльную, хотя и ограниченную, аудиторию. Эта же базовая комплектация предлагалась до 7 декабря 1947 года, когда появились радикально новые модели Step-Down Hudson.