Летом 1896 года на Всероссийской промышленно‑художественной выставке в Нижнем Новгороде произошло событие, положившее начало российскому автопрому: публике представили первый отечественный автомобиль, созданный Евгением Александровичем Яковлевым и Петром Александровичем Фрезе. Машина была пригодна к серийному производству — и это всего через 10 лет после патента Карла Бенца!
Как встретились изобретатели
Судьбоносная встреча Яковлева и Фрезе случилась в 1893 году на всемирной выставке в Чикаго. Там они детально изучили конструкцию автомобиля Benz Victoria — и решили создать собственный аналог.
Евгений Яковлев — отставной флотский офицер, увлечённый двигателями внутреннего сгорания. Он наладил в Петербурге производство ДВС на жидком топливе (а не на газе) и стремился использовать только российские материалы.
Пётр Фрезе владел фабрикой по изготовлению конных экипажей и постоянно совершенствовал их конструкцию.
Технические особенности автомобиля
Машина Яковлева‑Фрезе напоминала Benz Velo, но имела ряд отличий. Вот её ключевые характеристики:
- Двигатель: объём 1 л, мощность 2 л. с. (у Benz Victoria была мощность 3 л. с., но российский мотор оказался эффективнее при том же объёме).
- Охлаждение: цилиндр находился в «рубашке» с кипящей водой (≤100∘C), что защищало мотор от перегрева; для восполнения воды служили два бака общей ёмкостью 30 л.
- Карбюратор: бензин кипел, пары смешивались с воздухом и поступали в цилиндр; дроссельной заслонки не было — мотор сразу работал на полную мощность.
- Скорость: до 20 км/ч.
- Запас хода: 10 часов работы (около 200 км на полном баке). В те годы мерили запас хода: не в километрах, а в часах.
- Колёса деревянные: по одной версии - для прочности на российских дорогах, по другой — из‑за отсутствия в России поставщиков велосипедных колёс.
- Вес: около 300 кг.
- Тип кузова: фаэтон (открытый, среднемоторный, напоминающий современный родстер).
Презентация перед императором
Автомобиль показали императору Николаю II на Нижегородской ярмарке. Это был первый полностью российский автомобиль — с двигателем и кузовом отечественной разработки. К сожалению, сохранилась лишь одна фотография той машины.
Судьба проекта
К сожалению, первый российский автомобиль так и остался в единственном экземпляре.
В 1898 году Евгений Яковлев умер в возрасте 41 года. Партнёры переориентировали моторный завод на другое производство, и проект заглох.
Пётр Фрезе продолжил заниматься автомобилями. Выпускал бензиновые и электрические машины (но уже с иностранными комплектующими). В 1904 году создал первый отечественный пожарный автомобиль.
В 1910 году продал завод компании «Руссо‑Балт», которая продолжила развивать отечественный автопром.
Реплика века: возвращение легенды
В 1996 году, к столетию первого российского автомобиля, энтузиасты при участии газеты «Авторевю» воссоздали его реплику. Чертежей не сохранилось, поэтому за основу взяли:
- единственную фотографию с выставки 1896 года;
- описания современников;
- технические решения Benz тех лет.
Размеры вычисляли по пропорциям людей на фото и среднему росту жителей Российской империи конца XIX века. Реплика сначала хранилась в Политехническом музее в Москве, а позже переехала в Музейный комплекс под Екатеринбургом, где соседствует с репликой Benz Patent‑Motorwagen, сделанной под патронажем Mercedes-Benz.
Автомобиль Яковлева‑Фрезе стал отправной точкой российского автопрома. Несмотря на короткую историю, он доказал, что отечественные инженеры способны создавать конкурентоспособную технику. А его реплика напоминает нам о смелом начинании, которое спустя десятилетия дало жизнь заводам ГАЗ, УАЗ, ВАЗ и другим легендам отечественной индустрии.
Если вам понравилась статья ставьте лайк, пишите комментарии и подписывайтесь на канал.
Предыдущая статья