Мой двоюродный брат Денис недавно совершил поступок, который удивил всех наших родственников. Он продал свою верную Тойоту Короллу Ранкс 2005 года и купил новенькую Ладу Весту седан 2025 модельного года. Машину он забрал в комплектации Enjoy 25, отдав за нее почти 1 800 000 рублей. Денис надеялся, что современный автомобиль за такие деньги подарит ему ощущение комфорта и качества. Но когда он пересел из 20-летней японки в абсолютно новое творение нашего автопрома, у него появилось слишком много вопросов к инженерам и технологам.
Первое, на что пожаловался брат, это качество пластика в салоне. В его старой Тойоте верхняя часть дверных карт и передняя панель были сделаны из мягкого, почти прорезиненного материала. Даже спустя 20 лет эксплуатации тот пластик не скрипел и выглядел достойно. В новой Весте за 1 759 000 рублей его встретил жесткий, гулкий и очень дешевый на вид полимер. Денис говорит, что когда проводишь по нему рукой, кажется, будто трогаешь копеечный детский тазик для белья. Фактура материала очень маркая, на ней моментально остаются следы от пальцев и мелкие царапины, которые невозможно убрать.
Эргономика органов управления тоже вызвала у брата массу едких комментариев. В Ранксе все кнопки нажимались с мягким, благородным усилием, а переключатели работали почти бесшумно. В Весте же каждое нажатие клавиши сопровождается громким пластмассовым щелчком. Денис отметил, что блок управления стеклоподъемниками на водительской двери расположен как-то неестественно. Ему приходится сильно выгибать кисть назад, чтобы попасть по нужной кнопке. Рулевое колесо в комплектации Enjoy 25 обтянуто кожей, но на ощупь она кажется грубой и слишком скользкой. Брат сравнил этот материал с кирзовым сапогом и сказал, что в старой Тойоте обычный полиуретановый руль лежал в руках гораздо приятнее.
Сиденья в новой Ладе на первый взгляд выглядят неплохо, там есть даже регулировка поясничного подпора, которая указана в прайсе. Но Денис быстро заметил, что набивка кресел слишком мягкая и бесформенная. После 2 часов за рулем у него начинает ныть поясница, чего никогда не было в японских сиденьях с их продуманным профилем. Тканевая обивка в Весте тоже не вызвала восторга. Она активно собирает на себя всю пыль и шерсть, а очистить её обычным пылесосом получается с большим трудом. Брат всерьез подумывает о том, чтобы заказать кожаные чехлы, хотя отдавать еще 50 000 сверху за машину в кредит ему совсем не хочется.
По технической части Веста тоже не смогла переплюнуть старую японку. Денис взял версию с мотором 1.6 литра мощностью 106 лошадиных сил. По паспорту разгон до 100 занимает 11.3 секунды, но по ощущениям машина едет очень натужно. Старый Ранкс со своим 110-сильным мотором и древним автоматом казался брату гораздо более живым и отзывчивым на педаль газа. На нашей Весте стоит механическая коробка, которая на 2 передаче издает характерный завывающий звук. Данный вой трансмиссии стал для Дениса настоящим шоком. Он никак не ожидал услышать звуки из прошлого века в автомобиле за такие сумасшедшие деньги.
Расход топлива в городском цикле у Весты сейчас составляет около 10 литров на 100. Брат надеялся на большую экономичность, но пока цифры почти не отличаются от его старой Тойоты. Единственный реальный плюс, который он отметил, это работа подвески. Здесь Веста действительно хороша. Она глотает ямы и неровности гораздо увереннее, чем старый хэтчбек. Дорожный просвет в 186 миллиметров позволяет Денису не переживать за бамперы при парковке у высоких бордюров. Но этот единственный плюс не может перекрыть общую экономию на материалах и сборке.
В салоне новой машины Денис нашел еще несколько странных моментов. Например, зазоры между панелями в интерьере в некоторых местах достигают 5 миллиметров. Крышка перчаточного ящика закрывается с 3 раза и висит криво. Мультимедийная система LADA Enjoy с 7-дюймовым экраном работает медленно, иногда она наглухо зависает при подключении смартфона через Bluetooth. Брат вспомнил свою старую японскую магнитолу, которая просто работала годами без всяких глюков и прошивок. Он чувствует, что купил не законченный продукт, а какой-то полуфабрикат, который ему придется доделывать самому.
Я слушал его весь вечер и понимал, что Денис очень сильно скучает по качеству старой школы. Новая Веста стала для него вынужденным решением, продиктованным ситуацией на рынке. Он рад, что теперь у него есть гарантия и не надо каждое утро проверять уровень масла. Но вот былого удовольствия от вождения и ощущения надежной вещи он больше не испытывает. Брат сделал вывод, что за 20 лет наш автопром так и не научился делать интерьеры, которые не вызывали бы желание немедленно их переделать. Он все еще считает, что его старый Ранкс был собран с гораздо большей любовью к человеку, чем эта новенькая Лада.
А как вы думаете, есть ли у Лады Весты хоть 1 шанс прослужить новому владельцу 20 лет без капитального ремонта?