Зима в этом году выдалась снежная, поэтому нашу традиционную поездку мужской компанией в Шерегеш мы ждали с особым нетерпением. Ситуация сложилась любопытная: один мой близкий друг совсем недавно обзавелся новенькой Lada Vesta SW Cross в топовой версии Техно, а другой приятель буквально месяц назад забрал из салона Belgee X50 в комплектации Стайл.
Мы решили поехать на двух машинах семьями, чтобы и вещи все влезли, и технику в деле проверить. План был простой: по дороге туда мы с мужиками прыгаем в Весту, а наши жены едут следом на Белджи. На обратном пути договорились поменяться местами, чтобы я мог составить честное мнение о каждом аппарате, проехав за рулем не одну сотню километров по зимнику.
Дорога до Шерегеша всегда славилась своими затяжными подъемами, обгонами и участками с не самым идеальным покрытием. Первую часть пути я провел за рулем отечественного кросс-универсала. Мой друг отдал за него внушительные 2.251.000 рублей, и за эту сумму я ожидал увидеть качественный скачок в поведении машины.
Под капотом здесь стоит обновленный мотор объемом 1.8 литра мощностью 122 лошадиные силы, который работает в паре с автоматической трансмиссией. В городе связка кажется вполне адекватной, но на трассе характер Весты раскрывается иначе.
Первые впечатления от Весты на зимней трассе
Когда мы вышли на оперативный простор и начались первые обгоны фур, я сразу почувствовал нехватку динамики. Заявленный разгон до сотни в районе 12.7 секунды в реальности ощущается как очень спокойный и размеренный процесс. При нажатии педали в пол мотор начинает отчетливо гудеть, вариатор старательно имитирует переключения, но подхвата, который нужен для уверенного рывка, явно не хватает.
Мне приходилось заранее просчитывать каждый маневр, оставляя большой запас до встречки. Зато подвеска у SW Cross просто монументальная. Колеса диаметром 17 дюймов и дорожный просвет в 194 миллиметра позволяют вообще не обращать внимания на мелкие переметы и ледяную колею. Машина идет очень плотно, руль понятный, а система курсовой устойчивости работает деликатно, не давая задней оси гулять на скользких участках.
Внутри Веста в версии Техно выглядит богато: огромный вертикальный планшет системы Enjoy Vision Pro на 10.4 дюйма притягивает взгляд. Интерьер комбинированный, материалы стали на вид приятнее, но жесткий пластик в нижней части салона никуда не делся. Мои друзья на заднем ряду отметили, что места для ног предостаточно, а наличие центрального подлокотника и обогрева сидений сделало их путь вполне комфортным. Однако шумоизоляция арок оставляет желать лучшего, так как гул от шипованной резины на голом асфальте пробивается в салон довольно навязчиво.
Пересадка в Belgee X50: другой мир динамики
На обратном пути я пересел в Belgee X50, за который второй мой товарищ заплатил 2.325.990 рублей. Разница в цене с Вестой составила всего около 75 тысяч, но по технической начинке это совершенно иной уровень. Здесь нас встречает турбомотор 1.5 литра на 150 сил и семиступенчатый робот с двумя сцеплениями.
Стоило мне выехать со стоянки и дать газу, как я моментально ощутил ту самую легкость, которой так не хватало в Ладе. Китайско-белорусский кроссовер выстреливает до сотни за 8.4 секунды, и на трассе это преимущество становится решающим. Обгоны совершаются в один миг, робот щелкает передачи молниеносно, а турбина подхватывает с самых низов.
По оснащению Белджи в комплектации Стайл просто уничтожает отечественного конкурента. Панорамная крыша с люком создает в салоне ощущение объема и премиальности, которого в Весте нет и в помине.
Камеры кругового обзора на 360 градусов очень помогли нам при парковке у отеля, когда кругом были сугробы и куча другой техники. Внутри всё обшито экокожей, сиденья имеют выраженную спортивную форму и держат тело намного лучше ладовских кресел. Единственный момент: это дорожный просвет в 180 миллиметров, который на 14 миллиметров меньше, чем у Весты. На глубоком снегу я чувствовал себя чуть менее уверенно, опасаясь зацепить пластиковую защиту.
Технический итог и муки выбора
Если смотреть на сухие цифры расхода топлива, то турбомотор Belgee оказался экономичнее. В смешанном цикле по трассе у меня вышло около 6.5 литров, тогда как Веста стабильно потребляла больше 7.5 литров на сотню. Видимо, старый атмосферник и настройки вариатора заставляют чаще крутить двигатель до высоких оборотов.
По комфорту подвески Лада мне понравилась больше: она мягче глотает крупные ямы. Но во всем остальном Белджи кажется автомобилем из другого десятилетия. Здесь есть полноценный цифровой щиток приборов, атмосферная подсветка интерьера и общее ощущение целостности продукта.
В Весте меня не покидало чувство, что я еду в очень хорошем, но всё же бюджетном автомобиле, который искусственно пытаются выдать за премиум с помощью большого экрана. В Белджи же инженерия чувствуется в каждой детали, начиная от работы дверных замков и заканчивая настройками усилителя руля.
Игорь, владелец X50, признался, что за месяц владения он ни разу не пожалел о переплате. Сергей, хозяин Весты, в свою очередь защищал свой выбор простотой обслуживания и наличием запчастей в любом хлебном магазине, хотя после моей поездки на его машине и он призадумался о динамических характеристиках.
Я сделал для себя однозначный вывод: если вы часто ездите по трассе и любите активное вождение, то выбор в пользу Belgee X50 очевиден. Лада остается отличным вариантом для тех, кому важен каждый миллиметр клиренса и большой объем багажника, но за два с лишним миллиона рублей хочется получать больше драйва и современных технологий. Разница в поведении этих машин на зимней дороге оказалась куда более существенной, чем разница в их стоимости. Один автомобиль просто везет тебя из точки А в точку Б, а другой позволяет получать от этого процесса настоящее удовольствие.
Поделитесь своим мнением: готовы ли вы пожертвовать динамикой и панорамной крышей ради лишних полутора сантиметров дорожного просвета и верности отечественному бренду?