Название, которое вам ни о чём не скажет, а машина - скажет о многом. iCAUR. Слышали? Я тоже нет, пока не полез разбираться. А когда разобрался - сел перечитывать характеристики второй раз, потому что с первого не поверил.
Весной 2026 года в российских автосалонах появится гибридный внедорожник iCAUR V27. Машина, про которую 99% покупателей пока даже не слышали, а она уже побывала на закрытом показе в Москве, и её вовсю доводят до ума под наши условия.
iCAUR - это дочерняя марка Chery. На домашнем рынке она зовется iCar, но для продаж за рубежом имя пришлось поменять. История почти смешная: права на название iCar давно застолбила Apple, та самая, которая годами обещала выпустить собственный автомобиль, так его и не показала, а торговую марку зарегистрировала. Chery просто вписала букву "U" - и вот уже iCAUR. Звучит чудно, но хотя бы без судов.
В декабре 2025-го в Москве устроили закрытый показ. Предсерийный V27 привезли не для продаж, а ради обратной связи - журналисты, владельцы электрокаров и люди из дилерских сетей щупали машину руками и высказывали замечания. Производитель хочет учесть претензии до того, как модель встанет на витрину. Для бренда-новичка - ход грамотный.
V27 вытянулся на 5045 мм с учетом запаски на задней двери, колесная база - 2900 мм. Габаритами он встает рядом с Defender и Land Cruiser Prado.
И сходство с ними видно сразу: рубленый кузов, широкие бамперы, отвесное лобовое стекло, фонари с круглыми элементами внутри - явный намек на G-Class. Это не обычный гибрид, где мотор связан с колёсами напрямую. Тут схема REEV: бензиновый турбо 1,5 л. на 141 л.с. только вырабатывает электричество, а тягу на колёса дают электромоторы.
Проще говоря, ты всегда едешь на электричестве, а бензин нужен, чтобы батарея не кончилась посреди трассы.
Версия с одним мотором выдаёт 248 л.с., с двумя - до 449. Полный привод разгоняет эту пятиметровую махину до сотни быстрее, чем за 6 сек. За такие деньги ничего похожего на рынке нет.
На одной батарее V27 проходит до 210 км. В связке с бензогенератором запас растягивается за 800 км, а если верить китайскому циклу CLTC - до 1200 км. Лабораторная цифра, конечно, но даже если скинуть треть - для поездок между городами хватит с запасом.
Про подготовку к нашему рынку расскажу подробнее. Тут не обошлись переводом меню на русский. Ходовую часть перенастроили, клиренс подняли выше заводских 220 мм - точное значение для российской версии пока держат в секрете.
Греется машина хитро: бензиновый мотор, генератор и три электрических контура (батарея, тяговые моторы, силовая электроника) работают в связке и разом прогревают и салон, и аккумулятор. Ресурсные тесты - 1 млн км, разброс температур от -40 до +50 °C. Машину гоняли и по Тибету, и по болотам Юго-Восточной Азии, и по морозному Хэйхэ.
Багажник - от 715 до 1818 л. Пять мест, без тесного третьего ряда, упор на простор для каждого пассажира. Подвеска пружинная, пневмы нет. Кого-то это расстроит, но пружины на наших дорогах живут дольше и чинятся дешевле - иногда практичность важнее понтов.
Базовая комплектация обойдётся от 4,1 млн руб., полный привод - около 4,5 млн руб. А теперь глянем на соседей по классу: за Voyah Taishan просят от 8 млн руб., за Exeed Exlantix ET от 6,5 млн руб., за Lixiang L6 от 5,5 млн руб. При похожих размерах и мощности V27 стоит почти вдвое меньше ближайшего конкурента. Такой разрыв трудно не заметить.
Но тут же и слабое место. Марку iCAUR в России не знает ни одна живая душа. Производство идет на заводе Chery в городе Уху, первые партии уже отправляют к нам для проверки.
Продавать V27 будут через тех же дилеров, что торгуют Exeed, - отдельную сеть строить не станут.
V27 пока только разведка. Следом обещают ещё несколько кроссоверов - электрических и гибридных. Chery через свои дочерние марки уже плотно сидит на российском рынке: Exeed, Jetour, Omoda, Jaecoo. Теперь вот iCAUR. Шестой бренд от одного концерна.