3 марта 1939 года в Колонном зале Дома Союзов ЗИС-101 Спорт эффектно показали участникам Московской VII областной и VI городской объединенной партийной конференции. Это был спортивный автомобиль от молодых инженеров-энтузиастов. Рассказываем историю создания комсомольского родстера.
3 ноября 1936 года на заводе имени И.В. Сталина началась сборка партии ЗИС-101- первого серийного советского автомобиля представительского класса с кузовом «лимузин». Четырехдверная машина вмещала до семи пассажиров, обладала рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 5,75 литра, мощностью 90 лошадиных сил и развивала скорость до 115 км/ч. Внушительные габариты (длина - 5720 мм, высота – 1950 мм) и вес в 2550 кг подчеркивали представительский класс машины и выделяли ее на фоне остальной продукции советского автопрома.
ЗИС-101 получил большое количество модификаций. На дорогах попадались кабриолеты, легковые такси, пожарные и санитарные машины скорой помощи, грузопассажирские фургоны и необычные маршрутки. К 1938 году существовал даже киносъемочный ЗИС-101, а вот спортивной разновидности не было.
Идея создать на базе шасси ЗИС-101 первый в СССР спортивный автомобиль родилась среди трех сотрудников завода имени И.В. Сталина. Молодой инженер Николай Пульманов давно мечтал о спорткаре. Его дипломный проект в Московском автодорожном институте (МАДИ) назывался «Скоростной автомобиль». В 1937 году Николая Пульманова перевели в экспериментальное бюро завода имени И.В. Сталина, где он нашел себе двух единомышленников: инженеров Владимира Кременецкого и Анатолия Пухалина. В небольшом подвальном помещении под сборочным цехом в свободное от работы время троица взялась конструировать советский спорткар. Для руководства свою деятельность они обозначили как «необходимость постройки ходового образца для испытания перспективных агрегатов».
Работа в таком режиме грозила растянуться на долгие годы. Какие-то узлы и детали можно было сделать самостоятельно, а вот как заполучить целый кузов без содействия администрации? Все изменилось, когда в голову возглавлявшему экспериментальный цех завода имени И.В. Сталина инженера Владимира Кременецкого пришла идея увязать свой проект с намеченным на 29 октября 1938 года празднованием 20-летия образования комсомольской организации. Детище Кременецкого, Пульманова и Пухалина внесли в список подарков «Матери-Родине в честь 20-летия комсомола».
На первых порах расположившийся среди серийных машин пункт про скоростной автомобиль всерьез не воспринимали. 17 октября 1938-го в газете «Комсомольская правда» вышла заметка «Спортивный лимузин», в качестве иллюстрации использовался эскиз молодого художника-кузовщика Валентина Росткова. Со временем тему подхватили другие журналисты. Еще недавно малозначительный пункт среди обещанных подарков внезапно стал одним из самых престижных для комитета комсомола. Когда возникла угроза срыва, в дело включился директор завода Иван Лихачев. 11 декабря 1938 года он издал приказ № 79, в котором устанавливались бюджет, сроки изготовления кузова и круг ответственных лиц. С этом момента машина создавалась не энтузиастами в подвальном помещении полукустарным способом, а в специализированных заводских цехах. К делу подключили комиссию во главе с начальником кафедры «Автомобили» Московского высшего технического училища (МВТУ) Евгением Чудаковым. Более опытные товарищи посоветовали молодым инженерам уменьшить массу кузова на 600-700 кг.
Анатолий Пухалин занимался передней подвеской и общей компоновкой. Он добавил стабилизаторы поперечной устойчивости и вакуумный усилитель тормозов. Владимир Кременецкий разработал и внедрил гипоидную главную передачу в задний мост. Николай Пульманов форсировал мотор, увеличил объем с 5766 до 6060 кубических сантиметров, нарастил количество оборотов и степень сжатия, вместо чугунной головки блоков цилиндров использовалась алюминиевая с увеличенными проходными сечениями клапанов. Прямую третью ступень в коробке сменили повышающей. А еще спроектировали новый коленвал для сокращения хода поршня, под заказ изготовили сварной впускной коллектор из цельнотянутых труб для карбюратора с падающим потоком. В результате мощность двигателя возросла в полтора раза с 90 лошадиных сил до 141 при 3300 оборотах в минуту. Для выявления неисправностей «голое» шасси без кузова обкатали на пробном заезде, в ходе которого удалось развить скорость 168 км/ч.
Увлекающийся самолетами Валентин Ростков при создании дизайна кузова отказался от простых форм и позаимствовал идеи из лучших западных образцов автомобильной и авиационной промышленности. Работники завода в шутку назвали такой футуристический стиль «шик-модерном». Сделали деревянную болванку из бука, вручную выколотили и высверлили все элементы кузова, установили все панели, покрасили в темно-зеленый цвет, добавили хрома и отполировали так, что смотрелось не хуже лучших американских образцов.
Чтобы сместить осевой баланс и загрузить ведущие колеса для лучшего сцепления с дорогой, двухместную кабину отодвинули назад. Крышу сделали мягкой и съемной. По сути, получился не родстер, а замаскированный кабриолет с низким силуэтом и крыльями. Смонтированную в передней части систему освещения спрятали достаточно далеко от края капота в обтекатели и закрыли хромированной решеткой.
27 февраля 1939 года в Колонном зале Дома Союзов открылась Московская VII областная и VI городская объединенная партийная конференция. Назначенный 5 февраля на должность народного комиссара среднего машиностроения СССР Иван Лихачев решился на отчаянный шаг. Каким-то неведомым образом от смог сделать так, чтобы в ночь перед началом дня закрытия конференции взвод красноармейцев сломал часть стены Дома Союзов, на руках внес ЗИС-101 Спорт на второй этаж и закрепил его на небольшом постаменте в фойе. Утром 3 марта 1939 года Сталин, Молотов, Хрущев, Каганович и другие высокие советские чиновники увидели первый советский спорткар с сияющей надписью «XX лет ВЛКСМ» на капоте. Новинка вызвала большой интерес. «Хорошая машина, продолжайте работать», – резюмировал Сталин, поглаживая капот автомобиля. Отдельно оценили гусарский поступок Ивана Лихачева.
В честь удачной демонстрации машины высшему руководству страны Николай Пульманов в качестве поощрения за проделанную работу получил две недели отпуска в директорском доме отдыха вблизи имения А.П. Чехова. Инженеры Владимир Кременецкий, Анатолий Пухалин и художник-кузовщик Валентин Ростков и вовсе остались без каких-либо наград.
14 ноября 1939 года ЗИС-101 Спорт участвовал в параде в честь 15-летия советской автомобильной промышленности. Летом 1940 года машину испытали на Минском шоссе. Удалось развить скорость 162,4 км/ч. 28 мая 1952 года гонщик Алексеем Амбросенковым в гонке на 1 км на опытном автомобиле «Звезда-НАМИ» будет установлен всесоюзный рекорд скорости в 164,7 км/ч. Получается, что за 12 лет до этого ЗИС-101 Спорт уступил ему лишь 2,3 км/ч.
В планах молодых конструкторов было добиться скорости в 180 км/ч, однако жизнь внесла свои коррективы. Пришедший на смену Ивану Лихачеву новый директор завода Николай Волков к проекту оказался равнодушен. Обескураженная команда молодых инженеров распалась сама собой. Николай Пульманов в конце 1940 года ушел на очную аспирантуру в Московский государственный машиностроительный университет. Владимир Кременецкий отправился работать в ракетную промышленность. Анатолий Пухалин стал конструктором в МСЦ-04.
В некоторых публикациях в СМИ применительно к ЗИС -101 Спорт можно встретить словосочетание «первый советский спорткар», однако это не так. Скоростные автомобили пытались создать и раньше. В 1932 году специалисты Научного автотракторного института представили шесть экземпляров НАТИ-2 с кузовом родстер. Однако особая комиссия посчитала машины слишком буржуазными и их отправили на металлолом. В 1937 году свет увидели еще две разновидности скоростных автомобилей: ГАЗ-ЦАКС и ГАЗ-А-Спорт. И только в 1939 году появился ЗИС-101 Спорт. Так что первым спортивным он не был, зато его можно смело называть самым скоростным на тот момент.
К сожалению, лихо представленный 3 марта 1939 года экземпляр ЗИС-101 Спорт не сохранился. Точной информации о его судьбе нет. По одной из версий его уничтожили во время бомбежек Москвы в 1941 году. О высокой вероятности такого развития событий говорит тот факт, что в списках вывезенного во время эвакуации завода имени И.В. Сталина в октябре 1941 года имущества никакого спортивного автомобиля нет. Хотя существует легенда, что несущийся на высокой скорости темно-зеленый родстер видели на советских трассах в середине 60-х годов. Сейчас демонстрируется восстановленная копия утраченной машины. При работе над репликой мастера тюнинг-ателье «Молотов гараж» из Подольска использовали максимальное число деталей ЗИС-101.