Несмотря на официальный уход японского бренда с российского рынка, автомобили Mazda продолжают пользоваться стабильным спросом у отечественных покупателей, которые не готовы мириться с отсутствием любимой марки в шоурумах.
Благодаря схемам параллельного импорта новые машины активно завозят в страну, и одним из самых ожидаемых новоселов стала Mazda CX-5 третьего поколения, которая добралась до российских дилеров в начале 2026 года.
Этот кроссовер претерпел серьезные изменения, став крупнее, технологичнее и комфортнее, а по своим габаритам он вплотную приблизился к такому популярному в России китайскому конкуренту, как Geely Monjaro.
При схожей стоимости около пяти миллионов рублей и почти идентичных размерах покупателям предстоит сделать непростой выбор.
Как создавали новый Mazda CX-5
Японские инженеры не стали ломать удачную концепцию, а решили довести ее до идеала. Предыдущее поколение, разошедшееся по миру тиражом более четырех с половиной миллионов экземпляров, заслужило репутацию драйверского кроссовера с неповторимым дизайном, но его часто критиковали за тесноту на заднем ряду и консервативные технологии .
Работа над ошибками началась с переосмысления архитектуры: специалисты Mazda поставили перед собой цель сохранить философию Kodo - дух движения, но при этом сделать автомобиль по-настоящему семейным. Они увеличили колесную базу, переработали структуру кузова и полностью обновили интерьер, чтобы соответствовать запросам взыскательных покупателей, которые ждут от кроссовера не только управляемости, но и простора .
Интересно, что разработка велась параллельно с созданием модели CX-50, и инженерам пришлось решать сложную задачу, как развести эти две модели, сделав новую CX-5 более урбанистической и комфортной, а CX-50 оставив роль "внедорожного" собрата .
Габариты
Габариты нового кузова стали, пожалуй, главной новостью для поклонников бренда, поскольку кроссовер прибавил в размерах очень существенно и теперь играет в совершенно другой весовой категории.
Длина автомобиля увеличилась примерно на одиннадцать сантиметров и составляет около 4689 миллиметров, а колесная база подросла сразу на двенадцать сантиметров, достигнув 2814 миллиметров, что практически идентично параметрам CX-50 .
Ширина также добавила полтора сантиметра, а высота стала больше на два с половиной, поэтому визуально кроссовер воспринимается уже не как компактный паркетник, а как солидный и основательный автомобиль . Такая прибавка в размерах была сделана не просто для красоты: инженеры наконец-то решили проблему тесного второго ряда, добавив более пяти сантиметров пространства для ног пассажиров и сделав задние двери шире для удобной посадки .
Экстерьер
Дизайн экстерьера выполнен в лучших традициях японского минимализма, когда каждый элемент находится на своем месте и не вызывает ощущения вычурности или навязчивости.
Передняя часть украшена фирменным L-образными фарами, которые хищно врезаются в радиаторную решетку, а сзади появились такие же изломанные светодиодные фонари, делающие облик автомобиля запоминающимся в темноте .
Профиль сохранил стремительные черты предшественника, но увеличенные задние двери и более массивная дверь багажника придали силуэту визуальный баланс и солидность, которой так не хватало старой модели .
В зависимости от комплектации есть 17- и 19-дюймовые колесные диски, а топовые версии получили глянцевый черный обвес и панорамную крышу, которая раньше была недоступна для CX-5 .
Интерьер
Интерьер нового поколения, без преувеличения, прорыв по сравнению с предшественником, ведь раньше салон Mazda критиковали за излишнюю простоту и обилие жесткого пластика.
Теперь же водителя встречает многоуровневая передняя панель, где главенствуют огромные экраны: базовые версии получают 12,9-дюймовый дисплей мультимедиа, а топовые комплектации могут похвастаться впечатляющим 15,6-дюймовым планшетом, который работает на современном процессоре и радует плавной графикой .
Цифровая приборка с диагональю 10,25 дюйма стала стандартом для всех версий, а проекционный дисплей на лобовом стекле доступен уже в средних комплектациях, что серьезно повышает уровень технологичности автомобиля .
Материалы отделки вышли на новый уровень: до семидесяти процентов поверхностей покрыто мягким пластиком, появились вставки под дерево и качественная кожа, но некоторые эксперты все же отмечают, что в топ-версиях Premium Plus могло бы быть больше мягких элементов, особенно на дверях .
Главным спорным решением стал полный отказ от физической шайбы управления мультимедиа на центральной консоли и перенос всех функций климат-контроля на сенсорный экран, что вызывает вопросы у поклонников марки, привыкших к безупречной эргономике.
Оснащение
Уже в базовой версии S покупатель получает светодиодную оптику, двухзонный климат-контроль, подогрев передних кресел и комплекс систем безопасности i-Activsense, включающий адаптивный круиз, автоматическое торможение и контроль слепых зон .
Поднимаясь по комплектациям, можно обзавестись кожаным салоном Nappa, вентиляцией передних сидений и подогревом заднего дивана, аудиосистемой Bose с десятью динамиками и беспроводной зарядкой для смартфона .
Для любителей высоких технологий предназначены камеры кругового обзора и расширенный пакет ассистентов, способных не только удерживать машину в полосе, но и помогать при перестроениях.
Под капотом
Под капотом у третьего поколения CX-5 скрывается знакомая, но доработанная техническая начинка, которая, впрочем, имеет свои региональные особенности, важные для российских покупателей.
Основным мотором на всех рынках, включая североамериканский, является 2,5-литровый атмосферный двигатель Skyactiv-G мощностью 187-190 лошадиных сил, работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом и системой полного привода .
Однако в Россию через параллельный импорт чаще всего везут европейскую версию, которая оснащается мягкогибридной установкой e-Skyactive G на базе того же двух с половиной литрового мотора, но дефорсированного до 141 лошадиной силы .
Эта версия имеет неоспоримое преимущество для наших соотечественников: мощность ниже налоговой планки в 160 лошадиных сил позволяет существенно экономить на ежегодных выплатах, при этом полный привод и надежная гидромеханическая коробка передач остаются на месте.
Полноценный гибрид без использования технологий Toyota обещают представить только к 2027 модельному году, но вряд ли такие сложные модификации будут массово завозить в Россию.
Как едет
На ходу новая Mazda CX-5 демонстрирует баланс между комфортом и драйвом, за который этот автомобиль так любят энтузиасты, хотя некоторые нюансы все же изменились.
Инженеры перенастроили подвеску, установив более мягкие пружины и новые амортизаторы, благодаря чему кроссовер стал значительно комфортнее переваривать мелкие и крупные неровности, а шумоизоляция, усиленная в районе арок и пола багажника, позволяет наслаждаться тишиной в салоне даже на высоких скоростях.
Руль по-прежнему радует приятным усилием и понятной обратной связью, а шасси остается нейтральным и цепким, что позволяет уверенно проходить повороты, несмотря на выросшие габариты и массу .
В то же время владельцам 141-сильной гибридной версии не стоит ждать от машины спортивных подвигов: разгон до сотни занимает около восьми с лишним секунд, и на трассе при обгонах приходится активно пользоваться педалью газа и кик-дауном, хотя отзывчивый автомат частично компенсирует нехватку тяги.
Новая Mazda CX-5 или Geely Monjaro
Теперь перейдем к самому интересному, сравнению нового японского кроссовера с его главным конкурентом из Китая, Geely Monjaro, который активно продается в России по цене 4-5 млн рублей.
По габаритам эти автомобили действительно стали очень близки: Monjaro лишь немного длиннее и шире, но новая CX-5 за счет увеличенной колесной базы предлагает сопоставимое пространство на втором ряду, так что по практичности они теперь почти равны .
Однако главная битва разворачивается под капотом: Geely оснащается двухлитровым турбомотором мощностью 238 силы и восьмиступенчатым автоматом Aisin, что обеспечивает ему хорошую динамику, недоступную 141-сильной Мазде .
Но не все измеряется секундами разгона: атмосферный двигатель CX-5 работает на 92-м бензине, не требует сложного обслуживания и не заставит вас раскошеливаться на транспортный налог, как это будет с китайцем . К тому же шестиступенчатый автомат Mazda, несмотря на свою архаичность, является эталоном надежности и плавности переключений.
Конечно, Monjaro будет немного дешевле, а его салон поражает воображение огромными экранами и космическим дизайном, но Mazda берет своим другим, более тонким подходом.
Многие покупатели, которые уже успели пересесть с японских автомобилей на китайские, отмечают, что Geely еще не дорос до уровня Мазды в плане эргономики и ощущения качества при ежедневном использовании, хотя с каждым годом этот разрыв сокращается.
Внутри CX-5 вы не найдете нагромождения пикселей и аляповатых цветов, зато каждая кнопка, даже сенсорная, находится там, где вы ожидаете, а водительское кресло идеально подстроится под вашу фигуру даже без десятка электрорегулировок.
Выбор между ними это скорее вопрос мировоззрения и приоритетов: либо вы гонитесь за сиюминутной мощью и обилием опций, либо выбираете выверенный годами баланс и неувядающую классику.