Знакомьтесь, Volkswagen ID.Era 9X - эксперимент немецкого концерна, который решил играть по правилам, установленным китайцами. Этот огромный шестиместный кроссовер был официально представлен в начале 2026 года и создавался специально для рынка КНР в партнерстве с SAIC Volkswagen .
Платформа
Инженеры и дизайнеры не стали слепо копировать западные бестселлеры, а внимательно изучили запросы азиатских покупателей, что и привело к появлению такой необычной для Volkswagen машины. Модель базируется на новой платформе, разработанной специально для больших кроссоверов с последовательным гибридом, а её дизайн, сочетающий строгую немецкую графику и плавные азиатские линии, создавался под руководством креативной команды из Шанхая.
Габариты
Габариты автомобиля: длина составляет 5207 миллиметров, ширина достигает почти двух метров (1997 мм), а высота равна 1810 мм, при этом колесная база растянута на 3070 мм, что даёт поистине королевский простор внутри .
Внешность
Передняя часть полностью закрыта, и главную скрипку здесь играют световые решения: тонкая светодиодная полоса перетекает от фары к фаре, проходя сквозь огромную светящуюся эмблему Volkswagen. Ниже расположены вертикальные блоки основных фар.
Профиль автомобиля решён в подчеркнуто устойчивом стиле: высокая линия подоконника, мощные раздутые колесные арки и практически идеально плоские поверхности кузова контрастируют с заваленными назад стойками крыши, создающими эффект «аэродинамического купе». На корме все тот же стиль с монолитной световой полосой, растянутой на всю ширину.
Заглянем внутрь
В салоне Volkswagen ID.Era 9X царит атмосфера дорогого азиатского лофта с его любовью к экранам и свету. Интерьер выполнен по концепции «Гармония круга и квадрата»: массивная передняя панель словно парит в воздухе, а все линии плавно перетекают в дверные карты, создавая ощущение уютного кокона.
Центральным элементом интерьера являются два 15.6-дюймовых дисплея, объединенных в одно целое и протянувшихся от центра до пассажирской стороны, а для задних пассажиров предусмотрен огромный 21.4-дюймовый складной экран на потолке. Перед водителем вместо привычной «приборки» проекционный дисплей и узкий экран.
Пассажиры второго ряда сидят в настоящих «креслах-шезлонгах» с электроприводами, вентиляцией и подогревом, а пространства так много, что можно с комфортом разместиться даже на третьем ряду, где не чувствуешь себя ущемленным.
Завершает картину уникальная 12.8-метровая светодиодная линия по периметру салона с рассеянным светом, которая не слепит глаза даже в дальней дороге, а также вместительный багажник.
Оснащение
Оснащение автомобиля буквально нашпиговано самыми современными технологиями, которые должны понравиться продвинутым пользователям. В машине используется продвинутый электронный мозг CEA, который управляет всеми системами, а за работу помощников водителя отвечает комплекс от компании Momenta, включающий в себя лидар на крыше и россыпь камер по периметру кузова .
Водителю доступен полный набор ассистентов: от адаптивного круиз-контроля с функцией удержания в полосе до системы автоматической смены полосы и распознавания сложных дорожных ситуаций в городе, причем разработчики обещают работу без привязки к навигационным картам.
Одной из главных фишек стала мультимедийная система с искусственным интеллектом, которая способна поддерживать диалог, менять настройки под настроение пассажиров и даже распознавать эмоции водителя.
Также стоит отметить проекционные сенсорные панели управления на дверях и центральном тоннеле, которые активируются только тогда, когда к ним приближается рука, добавляя интерьеру нотку научной фантастики .
Силовая установка
Под капотом, а точнее, в технической начинке, скрывается, пожалуй, главная инженерная гордость модели - прогрессивная силовая установка. В основе лежит знаменитый бензиновый двигатель EA211 1.5 TSI Evo2, который здесь работает не как привод колес, а исключительно как генератор для подзарядки батареи в пути .
Благодаря применению технологии VTG с изменяемой геометрией турбины, этот мотор может похвастаться высочайшей эффективностью и тихой работой даже при интенсивной выработке электричества. Тягу же обеспечивают электромоторы: на версии с задним приводом установлен один агрегат мощностью 299 лошадиных сил, а полноприводная модификация имеет дополнительный двигатель на передней оси, что в сумме даёт более 500 лошадиных сил .
Питается вся эта мощь от двух вариантов батарей производства CATL: более доступная версия получила 51.1-киловаттный литий-железо-фосфатный аккумулятор, а топовые модификации оснащаются батареей на 65.2 киловатт-часа .
Чисто электрический запас хода у самой ёмкой версии достигает 340 километров по строгому циклу WLTC, а общая дальность поездки на одном баке и полной батарее превышает 1000 километров.
Цена
На домашнем для себя рынке стоимость новинки стартует от 299 800 юаней за базовую версию и может доходить до 380 000 юаней за полностью укомплектованную полноприводную модификацию. В переводе на рубли это примерно 3,3 - 3,4 млн. Основными и самыми серьёзными конкурентами для немецкого флагмана станут признанные лидеры сегмента: идеологически близкий Li L9, технологичный AITO M9, а также более дорогие версии Lynk & Co 09 EM-P.
Пародия на Li L9 ?
Действительно, сходство Volkswagen ID.Era 9X с китайским Li L9 присутствует, особенно в салоне. Volkswagen, создавая свой автомобиль специально для Китая, просто не мог проигнорировать те потребительские ожидания, которые сформировал этот успешный конкурент.
В то же время, если присмотреться внешне, различия становятся очевидны: ID.Era 9X имеет более строгую, графичную светотехнику и характерную для Volkswagen «рубленую» линию капота, а его интерьер, несмотря на обилие дисплеев, сохраняет европейскую сдержанность в деталях и использует другие, более классические для Германии материалы отделки.
По сути, это идеальный пример адаптации глобального бренда под локальные запросы: взяв лучшее из концепции успешного конкурента, инженеры из Вольфсбурга наполнили автомобиль собственным ДНК в управляемости и качестве сборки, создав не копию, а альтернативное предложение с тем же набором ключевых преимуществ.