Казалось бы, эти машины появились совсем недавно. Но самые продвинутые любители отечественных автомобилей вовсе не случайно стараются пополнить ими свои коллекции. Дальше, явно будет дороже.
УРОК НОВЕЙШЕЙ ИСТОРИИ
Любой коллекционер старается заполучить самые редкие, малотиражные модели и модификации. Они, естественно, вызывают самый большой интерес, а то и зависть коллег и прочих любителей олд- и янгтаймеров. Не говоря уж о том, что раритеты всегда дороже массовых машин. Даже хорошо сохранившихся или отреставрированных.
А ведь отечественная промышленность в относительно недавние времена, словно нарочно на радость коллекционерам создала немало экзотических моделей, чьи тиражи составили сотни, а иногда и всего десятки экземпляров. И речь в данном случае даже не о тюнинговых, а о заводских моделях.
«ЛАДА»
Особенно много экзотических, редких модификаций в конце прошлого — начале нынешнего веков создал ВАЗ и его дочерние предприятия. Скажем, «Лады-Самары» с роторными двигателями. Некогда «Жигули» с ротором в свободную продажу не поступали. Их поставляли спецслужбам и по специальным разрешениям разрешали покупатель некоторым сотрудником завода.
Но в перестроечные времена «Самары» со 140‑сильным мотором, способные достичь 180 км/ч продавали всем желающим. Но внешне такие автомобили ничем не отличались от стандартных. Эдакие волки в овечьей шкуре — явление, конечно, интересное, но все-таки — на любителя. А ведь хочется, чтобы на машину сразу обратили внивание.
Вот ВАЗ-21106 хоть и сделан на базе стандартной «десятки», все-таки заметно выделяется обвесом очень модным в конце 1990‑х. Такие автомобили со 150‑сильным двигателем Opel мелкосерийно делала тольяттинская фирма «Моторика». Но тогда модная и быстрая «десятка» стоила ни больше, ни меньше 12 800 долларов. К слову, роторная девятка обходилась заметно дешевле.
Сегодня «сто шестые» встречаются на вторичном рынке и стоят, как правило, относительно недорого- 2500‑5000 долларов. Конечно, характеристиками ВАЗ-21106 нынче никого не удивишь, но экзотикой он от этого быть не перестает. А уж двухдверная версия ВАЗ-21106 машины — тем более. Ведь делали таких купе сделали менее двух десятков.
Куда более массовым был трехдверный хэтчбек ВАЗ-21123. За четыре года с 2005 по 2009‑й собрали 11 тысяч экземпляров. Но и это — не очень много. Такие автомобили оснащали отечественными двигателями рабочим объемом 1,6–1,8 л. Сегодня ВАЗ-21123 — не великая, конечно, экзотика, но ви просят за такие автомобили совсем не дорого — от 150 тысяч рублей. За экземпляры с минимальным пробегом — до 800 тысяч. А ведь лет через пять, тем более десять, трехдверный хэтчбек станет настоящей редкостью.
Экзотика — и продукт тольяттинский компании «Лада-Консул» — полноприводный «Тарзан». Автомобиль представляет собой трех- или пятидверный кузов «Лады-Самары» в сочетании с агрегатами и узлами «Нивы». Конструкция получилась необычная. Двигатель — 1,7 л и трансмиссия — от ВАЗ-21213, под кузовом — рама. Тормоза дисковые на всех колесах. Автомобили делали мелкосерийно и встречаются они совсем не часто. Еще более редкий вариант так называемый «Тарзан-2» с кузовом универсала ВАЗ-2111. Такие машины собрали, видимо, вообще в мизерных количествах.
«МОСКВИЧ»
В последние годы своего существования московский завод — бывший АЗЛК превратился в фабрику грез — выдавал на одно за другим странные, чудных изделия на базе «Москвича-2141». В те голы они мало интересовали покупателей, зато теперь способны затронуть умы и души любителей отечественной экзотики. Сколько сделали подобных машин — доподлинно неизвестно. В те годы до нормальной статистики, как и у многого другого, у руководства завода руки не доходили.
Зато это самое руководство активно пыталось заинтересовать своей бурной деятельностью и экзотической продукцией новое чиновничество. Именно в расчете на него 41‑й «Москвич» и удлинили в базе на 200 мм — до 2780 мм. Растянутые автомобили с громкими именами — хэтчбек «Юрий Долгорукий» и седан «Князь Владимир» оснащали отечественными двигателями УЗАМ и ВАЗ, а также 112‑сильными моторами Renault. Машины делали мелкосерийно, а комплектации определялись, в основном, тем, что в данный момент было под рукой.
Совсем уж экзотика — помпезный с решеткой радиатора в стиле Rolls-Royce растянутый «Москвич» по имени «Иван Калита». На такие машины ставили французские 2‑литровые моторы Renault развивающие 112 л. с. и 145 л. с. По имеющимся данным, седанов по имени «Калита» сделали около десятка.
Единичные образцы длинных «Москвичей» оснастили даже полноприводной трансмиссией. Конструкцию на заводе долго и тщательно дорабатывали в надежде на серийное производство, но родились лишь эксклюзивные единичные образцы.
Полноприводные машины оснащали независимой задней подвеской на косых рычагах и с амортизаторными стойками, сделанными на основе серийных узлов. Оригинальные детали должен был серийно делать Омский машиностроительный заводом, который много лет выпускал для АЗЛК и Ижевского завода коробки передач. Но изготовили лишь около ста комплектов деталей. На автомобили установили, вероятно, еще меньше.
Несколько полноприводных седанов передали тогдашнему правительству Москвы, а одни, по слухам, подарили Владимиру Жириновскому.
Еще одно экзотические изделие — двухместное купе «Москвич-2142SO Дуэт» с 2‑литровым двигателем Renault. На сей раз, кустарные изделия купировали, уменьшив стандартную базу «Москвича-2141» до 2300 мм. Машин по кустарным технологиям сделали тоже совсем мало, говорят — около десятка. Мечта коллекционера!
«ВОЛГИ»
Еще большая мечта любителей отечественных редкостей — «Волга» ГАЗ-3105. Представительский автомобиль проектировали еще в СССР. С серийными «Волгами» он не имел ничего общего. Для ГАЗ-3105 создали двигатель V8 рабочим объемом 3,4 л (82х80 мм), по поршневой группе унифицированный с ВАЗ-21083 объемом 1,5 л (82х71 мм). Двигатель планировали с двумя системами питания. С карбюраторами: отечественным К-114, Pirburg или Solex мотор развивал 166 л. с. при 5400 об/мин. С системой впрыска — 170 л. с. при 5400 об/мин.
ГАЗ-3105 стал первым в истории завода полноприводным автомобилем — не внедорожником. «Волгу» оснастили постоянным полным приводов с блокируемым с места водителя межосевым дифференциалом. Необычным сделали привод к передним колесам. Новая оригинальная механическая пятиступенчатая коробка передач имела полый вторичный вал, через который приводной вал шел к передней оси.
Подвески ГАЗ-3105 тоже были совершенно новыми: спереди — McPherson, сзади — независимая подвеска с амортизаторными стойками. Кроме того, «Волга» получила дисковые тормоза на всех колесах с ABS и реечное рулевое управление.
До 1996 года собрали лишь 55 таких машин. Некоторые уже заняли достойные места в музеях и частных коллекциях. Но привести такую «Волгу» в рабочее состояние, тем более в такое, чтобы хотя бы изредка ездить на ней — совсем не просто. Запчастей на нее, да и специалистов, знающих ее конструкцию практически нет.
«Волга» ГАЗ-3111 конструктивно попроще. Однако и в ней, помимо двигателя ЗМЗ, нет узлов и деталей предыдущих моделей. Впервые ГАЗ-3111 показали на выставке в Москве в 1998 году, где она произвела фурор. В 2001‑м автомобили, сдобранные в ПАМСе (Производство Автомобилей Малых Серий), появились в московских автосалонах с очень внушительным тогда ценником — 13 500 долларов.
Дизайн 11-й «Волги» многим казался спорным. Кто-то был от машины в восторге, иные — критиковали стилистику в самых разных, не всегда корректных выражениях. Салон тоже был совершенно новым.
ГАЗ-3111 получил и оригинальную переднюю подвеску, реечное рулевое, тормоза с ABS. Правда, сочетание новой передней подвески с задней рессорной и реечным рулевым сделали управляемость такой «Волги», мягко говоря, не эталонной. Но для коллекционного раритета это, конечно — не главное.
А в начале 2000‑х ажиотажа покупателей дорогой, но недоведенный да еще и изготовленный с откровенными огрехами ГАЗ-3111 не вызвал. Госструктуры, на которые явно рассчитывал завод, тоже не горели желанием массово закупать необычный автомобиль. Зато теперь у нас есть еще один раритет: тираж ГАЗ-3111 — чуть больше 400 экземпляров.
Из отечественных раритетов рубежа прошлого — начала нынешнего веков при большом желании можно собрать интересную коллекцию. Вероятно, у кого-то такая идея пока вызывает иронию. Но кто еще лет десять назад мог представить себе интерес к ранним «Жигулям» и даже «Спутникам»? А он растет с каждым годом…
Что еще почитать:
Обрезки мечты: зачем в СССР уродовали «Волги»?
От сурика до «Мовиля»: как советские автомобили защищали от коррозии
Наркома сняли с должности, а директора арестовали: история КИМ-10