Честно говоря, если бы мне года три назад сказали, что мы будем обсуждать новый электрический «Москвич» на китайской базе или возрожденную «Волгу» с начинкой от Geely, я бы покрутил пальцем у виска. Но рынок умеет удивлять. Сейчас, когда официальные поставки многих иностранных брендов прекратились, а параллельный импорт превратился в лотерею с ценами, все взгляды прикованы к тому, что предлагают наши заводы. И надо признать: 2026 год обещает быть жарким. Аналитическое агентство «Автостат» недавно опросило экспертов отрасли, чтобы выяснить, какие новинки этого года считаются самыми перспективными. Результаты получились любопытные — в тройку лидеров вошли модели, которые раньше казались чем-то из области фантастики: городской электрокар, собираемый в Москве, наследник советской классики из Нижнего Новгорода и, наконец, первый по-настоящему массовый кроссовер от АвтоВАЗа. Давайте разбираться по порядку.
UMO 5: почему столичный электромобиль выбрали для такси, а не для семьи
Первое место с 23% голосов экспертов занял маленький электрический хэтчбек с немного странным названием UMO 5. Если вы еще не видели его на улицах Москвы, то скоро обязательно увидите — скорее всего, в раскраске такси или каршеринга. Машину собирают на бывшем заводе Renault, который теперь называется «Москвич», и технической основой для нее послужил китайский GAC Aion Y Plus. Но китайский донор — это только начало истории. Как пишут «Автоновости дня», в проекте активно участвует «Яндекс», и это чувствуется сразу, как только садишься внутрь.
Главная фишка UMO 5 — это, конечно, «Алиса». Голосовой помощник интегрирован в медиасистему, и работает она, по слухам, шустрее, чем во многих дорогих электромобилях. Но адаптировали машину не только софтверно. Инженеры побоялись оставлять утопленные дверные ручки, как в китайской версии — у нас они примерзают намертво, поэтому поставили обычные, «клюшкой». Добавили мощный отопитель салона, чтобы зимой не замерзать в пробке, и поставили подогревы всех возможных мест. При этом внешне машина осталась почти копией Aion Y Plus: угловатая, высокая, с огромным пространством сзади. На официальном сайте UMO заявляют запас хода в 420 километров и батарею на 63 киловатт-часа, а мотор выдает 204 лошадиные силы. По динамике это уровень хорошего хот-хэтча, но разгон здесь никого не волнует — главное, что багажник большой и салон просторный.
Интересна и ценовая политика. Без субсидий UMO 5 стоит около 2,5 миллиона рублей, но с господдержкой получается почти на миллион дешевле. Однако в свободную продажу машины пока почти не поступают. Как сообщили «Известия», в ближайшее время таксопарки «Яндекса» получат первую сотню таких электромобилей, а всего в этом году планируют выпустить три-четыре тысячи штук. Это объясняет, почему обычному покупателю увидеть UMO 5 в автосалоне пока сложно. Производитель делает ставку на корпоративных клиентов, которым важна низкая стоимость километра пробега и наличие сервисной поддержки. Для частника же пока слишком много вопросов: где заряжать зимой, как с перепродажей и не придется ли через три года менять батарею за полцены новой машины. Но как такси, особенно в Москве, где зарядных станций с каждым месяцем все больше, вариант выглядит очень рабочим. Главное, чтобы морозы не подвели.
Возвращение «Волги»: Geely под старым соусом и вопрос цены
Второе место (18% голосов) эксперты отдали возрожденному бренду «Волга». Здесь история вообще детективная. Сначала говорили про Changan, потом про партнерство с Geely, и вот теперь, кажется, все более-менее прояснилось. Как пишет «За рулем», три модели — седаны С40 и С50, а также кроссовер К50 — уже получили одобрение типа транспортного средства и готовятся к выходу на рынок. Собирать их будут в Нижнем Новгороде, на тех же мощностях, где раньше делали Volkswagen. Только теперь вместо немецкой техники — китайские платформы.
Что скрывается под новыми индексами? С50 — это Geely Preface, только немного измененный внешне и с шильдиком VOLGA на руле. С40, скорее всего, сделают на базе Geely Atlas, а К50 — это перелицованный Monjaro, большой и мощный кроссовер. Двигатели останутся китайскими: двухлитровые бензиновые моторы на 150–200 сил в зависимости от версии. Коробки — автоматы и роботы. По сути, нам предлагают те же машины, которые можно купить у дилеров Geely, но под историческим брендом и, судя по всему, дороже.
Руководитель проекта Volga Татьяна Фадеева в интервью подчеркивала, что автомобили получат оригинальные решения и повышенный уровень безопасности. Но пока инсайдеры, например телеграм-канал «Автопоток», говорят о другом: цены стартуют от трех миллионов, а седан С50 в богатой комплектации может стоить и все четыре. Для сравнения: оригинальный Geely Preface у дилеров сейчас можно найти примерно за те же три миллиона. Получается, что ностальгия по оленю на радиаторной решетке обойдется покупателю в круглую сумму. И это главный риск проекта. Хватит ли у бренда «Волга» кредита доверия, чтобы люди переплачивали за имя? Ведь молодежь уже не помнит этих машин, а старшее поколение, возможно, предпочтет взять проверенный китайский оригинал, а не его локализованную версию с непонятными перспективами сервиса. Поживем — увидим. Но ставка на премиум-сегмент в нынешних условиях выглядит авантюрно.
Lada Azimut: что скрывается за китайским дизайном первого кроссовера ВАЗа
Третье место рейтинга и 14% голосов достались новинке, которую ждут, пожалуй, сильнее всего, — кроссоверу Lada Azimut. Это не просто очередная «Веста» с высоким клиренсом, это первая полноценная попытка АвтоВАЗа зайти в сегмент, который сейчас оккупировали китайцы. Внешне Azimut действительно похож на многих «паркетников» из Поднебесной: агрессивная оптика, массивная решетка радиатора, подштамповки на дверях. Но под капотом — своя, вазовская душа.
Главная интрига — это платформа. Как выяснили «Лада.онлайн», несмотря на полностью новый кузов, технически Azimut построен на агрегатах Vesta. У них общие силовые элементы, но нет ни одной общей кузовной детали. То есть машина новая, но с хорошо знакомыми узлами. Двигатели тоже пока будут свои: базовый 1.6 на 120 сил и более мощный 1.8 на 132 силы. Привод — только передний. Полного привода, к сожалению, не будет, инженеры объясняют это желанием сдержать цену.
Зато по оснащению Azimut обещает удивить. Даже в базе, по информации «Российской газеты», будут климат-контроль (впервые на Ладе!), цифровая приборка, объединенный экран мультимедиа, подогревы всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя. Поставят и шторки безопасности с электроприводом передних кресел. То есть по комфорту машина должна догнать китайских одноклассников. Вопрос только в цене. Если АвтоВАЗ уложится в 2–2,2 миллиона рублей, у Azimut есть шансы стать народным кроссовером. Если же цена перевалит за 2,5 миллиона, то покупатель пойдет к китайцам за полным приводом и более мощным мотором. Управляющий директор «Альфа-Лизинга» Максим Агаджанов в комментарии «Ведомостям» как раз говорил, что оптимистичный прогноз по продажам (до 50 тысяч в год) реален только при первом варианте. Второй же сделает Azimut нишевым продуктом. А президент Нацсоюза автопроизводителей Антон Шапарин и вовсе скептичен: «Конкуренцию китайцам по функциям она проиграет, а по цене будет сравнима. Покупатель проголосует ногами». Хочется верить, что инженеры ВАЗа смогут удивить не только списком опций, но и адекватным ценником.
Забавно, что громко разрекламированный электромобиль «Атом» получил от экспертов всего 3% голосов. Он даже в пятерку не попал, уступив место флагманским «Москвичам» и проекту Tenet Plus. Это говорит о многом: рынку сейчас нужны не стартапы с красивыми презентациями, а реальные машины, которые можно купить и обслуживать. UMO 5 уже ездит по Москве, «Волга» готовится к старту продаж, а «Азимут» дорабатывают на испытаниях. Каждая из этих новинок по-своему рискованная, но именно они будут определять лицо нашего автопрома в ближайшие годы. И очень хочется, чтобы не только лицо, но и содержание оказалось достойным.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард: lombardnv.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!