Все-таки не смог пройти мимо темы польских трамваев, затронутой по касательной в прошлом посте.
Дело в том, что все трамвайные системы на территории современной Польши кроме ченстоховской были созданы до 1914 года. Трудно тут не вспомнить часто проводимую аналогию между кайзеровской Германией и современным Китаем (массовый дешевый экспорт -> промышленная мощь и развитая инфраструктура, в том числе транспортная). Но мир, в котором Германия образца начала XX века играла бы ту же роль, что Китай сегодня, был бы скорее всего гораздо хуже нынешнего.
(В Ченстохове трамвай запустили в 1959 г. Ольштынская система, закрытая в 1965 г., была перезапущена в 2015 г.)
Посмотрим теперь по «заборам». В списке только электрический трамвай:
Германская империя
Бреслау (Вроцлав) – 1893
Бромберг (Быдгощ) – 1895
Данциг (Гданьск) – 1895
Эльбинг (Эльблонг) – 1895
Гёрлиц (Згожелец) – 1897 (остался только в немецкой части)
Штеттин (Щецин) – 1897
† Вальденбург (Валбжих) – 1898-1966
Катовиц (Катовице) – 1898
† Лигниц (Легница) – 1898-1969
Позен (Познань) – 1898
Франкфурт-на-Одере – 1898 (остался только в немецкой части)
Ландсберг-ан-дер-Варте (Гожув Велькопольски) – 1899
Грауденц (Грудзёндз) – 1899
Торн (Торунь) – 1899
† Хиршберг (Еленя Гура) – 1900-67
† Губен (Губин) – 1904-38
Алленштайн (Ольштын) – 1907-65, с 2015
† Штольп (Слупск) – 1910-59
† Кёслин (Кошалин) – 1911-38
† Хоэнзальца (Иновроцлав) – 1912-62
† Кюстрин (Костшин-над-Одрой) – 1913-45
Австро-Венгрия
† Бельско-Бяла – 1895-1972
Краков – 1901
† Тарнов – 1911-42
† Тешин – 1911-1921
Российская империя
Лодзь – 1898
Варшава – 1908
Из этого хочется вывести какую-то мораль – но сложно. То, что значительная часть кайзеровской инфраструктуры всего через полвека после ее создания досталась (хоть и в весьма покореженном виде) стране, которой на тот момент не было и в проекте, – вечный памятник прозорливости германской внешней политики и геополитической мудрости немецкого народа. Но чья бы корова мычала, как говорится.