На сегодняшний день в российском сегменте по сборке, в том числе и китайских автомобилей, нет коммерческого легкового автомобиля.
Председатель общественного движения «Форум Такси» Олег Амосов в эфире Радио «Комсомольская правда» прокомментировал сообщение о том, что с 1 марта автопарки такси должны пополняться преимущественно за счет машин, собранных в России.
По его словам, никто не знает, для чего нужно введение такой меры.
«Во-первых, они анонсировали, что список этих автомобилей будет дополняться. Знаете, когда было дополнение списка? В пятницу. А закон вступает в силу с первого числа. То есть за три дня до вступления закона в силу. Для всех это был просто смех какой-то. Ничего страшного на самом деле не произойдет. Не ожидаю, что вот прямо с первого числа будет что-то такое. Это для тех автомобилей, которые по новой будут получать разрешение на такси. То есть получается так, даже несмотря на эти послабления, что для самозанятых сделаны, что теперь таксопарки, в том числе и в Москве, обязаны закупать автомобили, которые будут работать в такси в дальнейшем только из этого списка. Откуда взялся этот список, тоже не спрашивайте. Никто не понимает. С чего эта локализация того же какого-нибудь Москвича, JAC, выше, чем у Haval? Неизвестно. Как и критерии локализации вроде публиковались, но это относительно как это все было сделано», — сказал он.
Эксперт отметил, что можно было бы насильственно принуждать к российскому автопрому, если бы он был.
«На сегодняшний день в российском сегменте по сборке, в том числе и китайских автомобилей, нет коммерческого легкового автомобиля. То есть, который будет в дальнейшем использоваться в коммерческих целях. То есть, если мы ориентируемся на Запад по-прежнему, то давайте посмотрим. В Германии Mercedes выпускает автомобиль специально для такси. Да, в нем нет какого-то удержания полосы, кругового обзора и вот этих вот штучек-дрючек, которые в принципе профессиональному водителю только мешают. Он упрощен, за счет этого салон сделан более качественно, чтобы можно было протереть, более дешевый материал. Если мы смотрим на Англию, там кэб только для английского рынка. Это автомобиль, специально выпускаемый для такси. Соответственно, он более экономичный, он сразу приспособлен и выходит уже в гибридной версии или в версии под газовое оборудование, чтобы уменьшить расходы на ГСМ. При этом это неубиваемая подвеска. Да, может быть, иногда она менее управляемая, менее мощные моторы. А зачем в такси мощный мотор? Мы гонять собираемся? Надо было сначала его выпустить, а потом уже таксистам объяснять, что вот это вот берите, а вот это, извините, не про вас», — подытожил он.
Ранее вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин прокомментировал принятие Госдумой во втором и третьем чтении законопроекта о требованиях к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве такси.