Осенью 1933-го в стенах московского завода имени Сталина родился легендарный советский грузовик ЗиС-5. Этот средний грузовик сыграл ключевую роль в восстановлении экономики после разрухи, прошел Великую Отечественную войну и остался символом целой эпохи.
Сегодняшние фотографии демонстрируют последнюю машину этой модели, выпущенную в столице в апреле 1948 года. Уникальность автомобиля заключается в том, что он никогда не покинул заводские ворота, сохранившись почти идеально и оставаясь полностью исправным спустя десятилетия.
Трехтонный грузовик воплотил идеи молодого коллектива талантливых инженеров, создавших простое, надежное и доступное транспортное средство, использовав лучшее от зарубежных производителей.
Автомобиль состоит примерно из 4500 элементов: чугуна, стали и дерева. Деревянные компоненты — главная причина редкости оригиналов ЗиС-5, поскольку большинство экземпляров подверглись кустарному ремонту.
Первоначально грузовик задумывался фантастически простым в ремонте. Конструкция предусматривала всего девять стандартных размеров крепежных изделий, позволяя легко демонтировать и собирать машину буквально несколькими ключами.
Механизм основных узлов был адаптирован под условия отечественных дорог, упрощён и укреплён. Например, заднюю ось усилили, грузоподъёмность увеличилась с запланированных двух с половиной до трёх тонн.
Хотя иностранные аналоги оснащались гидроприводом тормозов, советские специалисты предпочли механические тяги, обеспечивавшие надежность даже в сложных дорожных условиях.
Приборная панель первого ЗиС-5 была крайне лаконичной: манометр, амперметр и спидометр, лишённые собственной подсветки. Функцию освещения выполняла особая лампа внутри небольшого металлического корпуса.
Кстати, многие не знают, почему кабина грузовика ЗИС-5 была деревянной, но и здесь есть свое логическое объяснение. Во-первых, дерево было доступным и дешевым материалом в то время. В СССР 1930-х годов промышленность только начинала развиваться, и автомобильный металл был дорогим и дефицитным ресурсом. Дерево же было в изобилии, его легко обрабатывать и ремонтировать. Это позволяло быстро и дешево производить кабины для грузовиков.
Во-вторых, деревянная кабина была легкой. Это позволяло снизить общий вес автомобиля, что положительно сказывалось на его проходимости и грузоподъемности. Легкая кабина также уменьшала нагрузку на двигатель и трансмиссию, что увеличивало срок службы автомобиля.
В-третьих, деревянная кабина была прочной и надежной. Несмотря на то, что дерево кажется хрупким материалом, оно обладает высокой прочностью и устойчивостью к ударам. Это позволяло кабине выдерживать суровые условия эксплуатации, такие как плохие дороги и экстремальные температуры.
Таким образом, деревянная кабина ЗИС-5 была выбрана не случайно. Она была доступна, легка и прочна, что делало ее идеальным выбором для грузовика, предназначенного для работы в тяжелых условиях.
Сердцем ЗиС-5 стал двигатель американского происхождения, созданный конструкторами компании Hercules. Первоначально предложенная шестицилиндровая версия объемом 4,9 литра выдавала около 60 лошадиных сил. Советским инженерам удалось модернизировать её, увеличив объём до 5,6 литров и подняв мощность до 73 лошадиных сил. Благодаря низкой степени сжатия, двигатель мог эффективно функционировать на низкосортном бензине.
Конструкция двигателя ЗИС-5
Двигатель ЗИС-5 представляет собой четырехтактный, рядный, шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением. Его основные характеристики и особенности конструкции включают:
- Тип двигателя: карбюраторный, бензиновый.
- Количество цилиндров: 6.
- Рабочий объем: 5,55 литра.
- Мощность: 73 л.с. при 2200 об/мин.
- Степень сжатия: 4,7.
- Система охлаждения: жидкостная, с принудительной циркуляцией воды.
- Система питания: карбюратор К-21.
- Система зажигания: контактная, с магнето.
- Система смазки: комбинированная, с сухим картером.
Особенности конструкции
- Цилиндры: расположены в ряд, что обеспечивает компактность и простоту обслуживания.
- Кривошипно-шатунный механизм: выполнен из высокопрочных материалов, что обеспечивает долговечность и надежность.
- Головка блока цилиндров: съемная, что облегчает доступ к клапанам и другим элементам.
- Система газораспределения: с нижним расположением клапанов, что было довольно распространено в те годы из-за простоты конструкции.
Двигатель ЗИС-5 отличается высокой надежностью и простотой в обслуживании. Он способен работать в тяжелых условиях, что сделало его незаменимым в условиях войны и послевоенного восстановления. Несмотря на относительно низкую мощность по современным меркам, двигатель ЗИС-5 обеспечивал грузовику хорошую проходимость и грузоподъемность.
Конструктивно простой рядный двигатель обеспечивал впечатляющую долговечность, рассчитывая ресурс до 70 тыс. км пробега. Замена масла рекомендовалась каждые 1200 км пути.
Рядная 6-цилиндровая конструкция оказалась весьма удачной. Этот бензиновый мотор и различные его модификации использовались на различной технике тех лет. Двигатель ЗИС-5 — это не просто механизм, это символ эпохи, когда надежность и выносливость были важнее всего. Его конструкция и характеристики стали основой для многих последующих моделей двигателей, используемых в советской автомобильной промышленности.
Таким образом, ЗиС-5 олицетворял собой эпоху становления советской автомобильной промышленности, характеризуя собой надежность, неприхотливость и способность преодолевать любые трудности наших дорог.
Обратите внимание на передние поворотные механизмы и ступицы... заметили, никаких тормозов спереди не было предусмотрено вообще.
Удалось снять небольшой видео сюжет о машине. которую я обнаружил в Музее ЗиЛ в Сокольниках (к сожалению, сейчас Музей закрыт навсегда).
Жду ваших комментариев и смелее делитесь своим особым мнением, насчет данного автомобиля, родом из СССР.