Всем привет!
После окончания Второй Мировой войны вновь образованная Западная Германия (ФРГ) была в глубоком кризисе – экономика была разрушена, а многие типы техники производить было запрещено. Лишь в 50х гг., когда наверху дали послабление, ситуация стала меняться, и в частности появились первые послевоенные внедорожники. Но только один из них стал массовым и нашел применение и у военных, и на гражданке. Речь о модели Auto Union Munga.
История нашего героя началась в 1953 г. В то время уже стали появляться первые послевоенные внедорожники ФРГ – их стали создавать фирмы Borgward и Porsche. Некогда крупный концерн Auto Union тоже решился на создание легкого автомобиля для нужд обороны, при этом основная часть работ была развернута на осколках фирмы DKW, успевших эвакуироваться и не попасть в советскую зону влияния. Из-за этого автомобиль часто обозначается DKW Munga, что на самом деле неправильно, ведь фирмы как таковой уже не существовало. Зато наименование модели говорило само за себя – оно стало производным от аббревиатуры «многоцелевой универсальный внедорожник с полным приводом», а также созвучно с немецким словом «Mungo», что означает «мангуст».
Конструктивно автомобиль предельно прост – в основе рама, на ней держатся все основные агрегаты, а кузов имел угловатый дизайн и единственный декоративный элемент – эмблему Auto Union, и то не на всех машинах. Создатели машины старались максимально упростить свое детище, и это подчеркивает даже отсутствие дверей и полноценной крыши – можно было лишь натянуть тент, который прикрывал автомобиль и сверху, и сбоку. Под капотом был установлен простой мотор собственного производства, объемом 980 куб. см и мощностью 43 л. с., и с ним была состыкована 4-ступенчатая КПП.
У водителя же в распоряжении ничего лишнего – несколько приборов, тяжелый руль и несколько рычагов. Не было даже печки, лишь стеклоочистители полагались и водителю, и его соседу. Сзади же можно было разместить еще двух солдат или 250 кг груза.
Первые опытные образцы Munga появились в 1955 г., и тогда же были организованы сравнительные испытания нескольких внедорожников, появившихся в то же время. По результатам именно детище Auto Union показало высокую выносливость и универсальность, так что в фирму поступил большой оборонный заказ, и в 1956 г. началось серийное производство. Особенно автомобилем заинтересовались пограничники, а некоторые машины стали попадать на вооружение Нидерландов и Британии. В 1965 г. автомобиль оценили даже королева Елизавета и принц Филипп, и они сумели даже проехаться на нем, что было сфотографировано.
Но недолго фирме пришлось выполнять оборонный заказ. Уже в 1957 г. основная потребность в военных внедорожниках закрылась, и завод стал создавать модель уже для гражданки. Но и здесь компанию ожидал успех – техника нашла применение и в сельском хозяйстве, и лесничествах, и изредка служила в полиции и пожарной охране. В то же время стали появляться новые модификации модели, среди которых цельнометаллические кузова и даже пикапы. Своя версия машины, названная Candango, стала производиться даже в Бразилии.
Всего же до 1968 г. было выпущено немного-немало 46 750 таких машин. К тому времени концерн Auto Union окончательно перестал существовать – все входившие в него заводы, кроме Audi, были выкуплены фирмой Volkswagen, которая не была заинтересована в выпуске архаичных джипов и постепенно снижала производство. Уже выпущенные машины какое-то время еще использовались по прямому назначению, но в 80х были полностью вытеснены более технологичными внедорожниками производства Volkswagen и Mercedes-Benz. Лишь малая часть внедорожников дожила до наших дней и содержится в частных коллекциях, а некоторые машины выставлены на продажу.
Auto Union Munga – простой, но нужный в послевоенное время автомобиль, нашедший применение и на пограничной службе, и на гражданке. Во многом благодаря его выпуску названному концерну удалось продержаться еще какое-то время, пока не взяли верх другие производители.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!