Помните мою прошлую статью? 40 тысяч уволившихся за год, пустеющие отделения, копеечные зарплаты и выгорание от продажи товаров вместо нормальной почтовой работы. Тогда это выглядело как кризис одной госкомпании. Прошло несколько месяцев, и вот свежий документ из РБК: «Почта России» в конце 2025 года утвердила (пока непубличную) стратегию до 2030 года. Выручка должна вырасти почти до 400 млрд рублей, убытки исчезнуть, зарплаты довести до рыночных, отделения отремонтировать. Звучит амбициозно. Но за чей счёт и по каким правилам?
Что именно обещает стратегия?
К 2030 году:
- Выручка — с 225,5 млрд руб. (2024) до 387,5 млрд руб.
- Полная безубыточность.
- Повышение зарплат (сейчас отставание от рынка - 54%, на это выделят 155,5 млрд руб.).
- Ремонт отделений - около 90 млрд руб. (часть - за счёт регионов).
Главные драйверы роста, это электронные юридически значимые письма (через Госуслуги) и доставка коммерческих посылок с маркетплейсов. С 1 марта 2026 года (то есть уже вчера) тарифы на письма и бандероли выросли на 28–82%. Социально незащищённые категории (пенсионеры, многодетные, ветераны СВО) под повышение не попали.
Перераспределительная модель вместо реальной конкуренции
Фактически предлагается перераспределительная модель: часть частного логистического рынка будет косвенно финансировать государственную компанию через обязательные сборы и тарифную индексацию. Это снижает конкурентное давление и может привести к удорожанию доставки для конечного потребителя.
Конкретно Минцифры уже подготовило законопроект: операторы доставки (Ozon, Wildberries, Яндекс, СДЭК и другие) должны будут отчислять 3% от доходов по межгородским посылкам в специальный фонд на ремонт сельских отделений Почты. По оценке Ассоциации цифровых платформ, только для её членов это минус 90 млрд руб. в год. Плюс Почта просит монополию на доставку в почтовые ящики МКД, бондовые склады под своим контролем и снятие ограничений на самозанятых и франшизу.
Инфраструктура или коммерческий игрок? Главная развилка
Вот здесь и возникает ключевой экономический вопрос, который стратегия обходит стороной:
Это инфраструктурный актив с социальной миссией (27 тысяч убыточных отделений в сёлах и глубинке) или обычный коммерческий игрок на рынке доставки?
- Если инфраструктура - тогда логично прямое бюджетное субсидирование (как с железными дорогами или РЖД в социальных маршрутах). Прозрачно, понятно, за счёт всех налогоплательщиков.
- Если коммерческий игрок - тогда почему особые преференции, сборы с конкурентов и защита от конкуренции? Почему не работать по тем же правилам, что и все остальные?
Текущая модель государственного управления не обеспечивает финансовую устойчивость: системная убыточность сохраняется несмотря на реформу 2019 года (преобразование ФГУП в АО). Компания сама это признаёт в стратегии, прося «выровнять условия».
Почему это проблема для рынка?
Ozon, Wildberries, СДЭК и Яндекс Маркет тоже доставляют по всей стране - от Москвы до самых дальних сёл. Никто не заставляет их платить 3% «на ремонт конкурента» и не поднимает им тарифы принудительно. Они конкурируют скоростью, ценой и сервисом. Если плохо работают - клиенты уходят. Если хорошо - зарабатывают.
Почта же получает и тарифную защиту, и сбор с рынка, и просьбу о монополии на ящики. Это уже не конкуренция, а искусственное выравнивание в пользу одного игрока за счёт остальных.
А что, если попробовать частника?
В январе 2026 года глава ТПП Сергей Катырин публично предложил частичную приватизацию: сохранить госконтроль над социальной функцией, но привлечь частные инвестиции и нормальное управление. Идея висит в воздухе - реакции правительства пока нет.
Опыт других стран показывает, что это работает: Deutsche Post, PostNL, Royal Mail после частичной приватизации стали прибыльными и современными. При этом в этих странах государство сохранило регуляторный контроль за универсальной почтовой услугой. Частный собственник умеет считать деньги, оптимизировать сеть и внедрять технологии. Государство же за 10+ лет так и не смогло.
Риск очевиден: частник может закрыть часть сельских отделений. Но это решаемо - оставить госзаказ на социальную доставку с отдельной компенсацией из бюджета. Прозрачно и эффективно.
Итог: спасать или отпустить?
Почта России, это действительно важная инфраструктура для миллионов людей в регионах. Закрывать её никто не предлагает. Но бесконечно латать дыры за счёт налогоплательщиков и конкурентов, признавая при этом, что текущая модель не работает, - это уже не стратегия развития, а затягивание проблем.
Государство фактически пытается одновременно сохранить социальную миссию, коммерческий статус и административные преференции. Но такая конструкция редко бывает устойчивой в долгосрочной перспективе.
Может, пора честно выбрать один из двух путей:
- Либо прямые субсидии как инфраструктуре.
- Либо частичная приватизация и честная конкуренция с сохранением социальной миссии.
Пока правительство выбирает третий вариант - «и нашим, и вашим» за чужой счёт. А вы как считаете: стоит ли оставлять Почту в нынешнем госформате или пора попробовать модель, которая реально работает в других странах?
Если работали в Почте, в доставке или просто сталкивались с сервисом - делитесь в комментариях. Реальная картина изнутри важнее любых стратегий.
