Я решил на днях заглянуть к официальному дилеру Тойота, чтобы своими глазами увидеть шестое поколение легендарного кроссовера РАВ4 2026 модельного года. Данная машина всегда была символом практичности, поэтому мне стало интересно, что именно японцы изменили в автомобиле с 30-летней историей. Всего в мире продали уже больше 15 000 000 таких машин, поэтому к обновлению дизайна инженеры подошли очень осторожно.
Когда я зашел в шоурум и увидел новинку в центре зала, я сразу заметил, что облик стал гораздо злее и агрессивнее. Спереди кроссовер теперь сильно напоминает новую Кэмри или модель Кроун: такая же узкая хищная оптика и огромная пасть решетки радиатора. Японцы явно решили сделать ставку на молодежную аудиторию, так как от прежнего спокойного семейного образа не осталось и следа.
Первое, на что я обратил внимание при осмотре экстерьера, это обилие практичного матового пластика по всему периметру кузова. Для наших суровых дорожных условий я считаю это огромным плюсом. Можно смело пробираться через кусты по дороге на рыбалку или парковаться в плотных сугробах, не переживая за сохранность лакокрасочного покрытия. Колеса в этой комплектации стоят 18 диаметра, а фары теперь стали двухэтажными и полностью светодиодными.
Интересно, что в бампере больше нет привычных противотуманок, так как основная оптика теперь должна светить гораздо эффективнее. Я заглянул под капот и увидел там знакомый двухлитровый атмосферный двигатель на 171 лошадиную силу. Работает он в паре с вариатором, у которого есть первая механическая передача. Подобная хитрая конструкция помогает уверенно и резко стартовать с места без лишней нагрузки на ремень, что должно значительно продлить ресурс всей коробки.
Внутри салона изменения показались мне еще более глобальными и спорными. Когда я сел на водительское кресло, я первым делом увидел огромный мультимедийный экран на 14 дюймов. Картинка на нем просто идеальная, всё работает быстро и плавно. Но тут же я нашел и повод для критики, который меня сильно расстроил.
Японцы убрали почти все физические кнопки управления климатом и перенесли эти функции на сенсорный экран. На ходу пытаться попасть пальцем в мелкие иконки на планшете, чтобы просто изменить температуру, будет крайне неудобно и даже опасно. При этом сами материалы отделки стали приятнее, везде я чувствую мягкий пластик с настоящей строчкой, а не дешевую имитацию из прошлого.
Особенно меня поразили необычные фишки в интерьере, которые я раньше не встречал в этом классе. Внутри центрального подлокотника я обнаружил специальный съемный столик для ланча. Его можно положить прямо на колени и спокойно перекусить, не выходя из машины. Сам подлокотник теперь открывается в обе стороны, как в дорогих Лексусах, и имеет специальный световой индикатор. Если он горит красным, значит, крышка не закрыта до конца. Еще я насчитал в салоне целых 5 разъемов формата Type-C мощностью 15 и 45 ватт, плюс есть беспроводная зарядка для смартфона. Я залез на задний ряд и подтвердил, что места там по-прежнему очень много. При моем росте 180 сантиметров я сидел сам за собой с огромным запасом в коленях, хотя подушка сиденья показалась мне установленной слишком низко.
Технически этот экземпляр приехал к нам из Китая, с завода в городе Чанчунь. У него установлен полный привод, который умеет подтормаживать внутреннее колесо в крутом повороте для лучшей управляемости на скорости. Безопасность тут тоже на очень высоком уровне: я насчитал в салоне 7 подушек безопасности, включая коленную для водителя. Есть качественные камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль, который умеет сам держать дистанцию в потоке. Вместо обычного зеркала заднего вида теперь стоит экран, на который выводится изображение с отдельной камеры на улице. Это очень практично, если заднее стекло забито грязью или багажник загружен вещами до самого потолка.
Ценник у дилера меня немного шокировал: за этот кроссовер просят ровно 5 000 000 рублей. Сумма кажется огромной, но я понимаю, что за надежность и высочайшую ликвидность Тойоты многие готовы будут отдать такие деньги. Обслуживать её можно в любом гараже, запчастей на эти агрегаты полно в каждом регионе. Я сделал для себя вывод, что машина получилась максимально понятной и честной. В ней нет каких-то безумных космических технологий, как у новых китайских брендов, зато я точно знаю, что она заведется в минус 40 и проедет еще 300 000 километров без серьезного ремонта. Багажник у автомобиля огромный, с электроприводом и идеально ровным полом, а под фальшполом лежит полноценная запаска, что сегодня встречается всё реже.
В конце своего осмотра я поймал себя на мысли, что этот РАВ4 ощущается как очень качественный и долговечный инструмент на каждый день. Он не провоцирует на агрессивную езду, но дарит приятное чувство уверенности в завтрашнем дне. Я всерьез задумался над тем, чтобы выставить свою старую машину на продажу и забрать этого красавца, пока цены снова не выросли из-за курса валют. Тойота осталась верна своим принципам и сделала простую, крепкую машину для реальной жизни, а не очередной блестящий гаджет, который начнет глючить через пару лет эксплуатации.
А вы готовы выложить 5 000 000 рублей за проверенное японское железо в новой обертке или за эти же деньги пойдете за нафаршированным китайским внедорожником с кучей экранов?