Принято считать, что основное развитие ижевского мотоциклетного завода произошло после Великой Отечественной войны, когда предприятие получило оборудование и технологии с территории поверженной Германии. Однако ещё до войны в Ижевске было налажено серийное производство собственных мотоциклов и даже проектировались перспективные модели. Июнь 1941-го перечеркнул все производственные планы, и история отечественного мотопрома пошла совершенно иным путём.
Сегодня мы рассмотрим любопытную модель советского довоенного мотоцикла ИЖ-9, выпущенную в 1939 году. Этот мотоцикл является третьей массовой продукцией Ижевского машиностроительного завода после моделей Иж-7 и Иж-8. Примечательно, что у всех трёх машин использовалась одинаковая трёхступенчатая механическая коробка передач, унаследованная от предшественника — модели Л-300.
На рубеже 30-х годов прошлого века инженеры Ижевска накопили значительный опыт разработки и стремились создавать всё более совершенные мототранспортные средства. Основное внимание уделялось модернизации двигателей. Базовый мотор Иж-7 объёмом 300 см³ выдавал лишь скромные 6 л.с., на Иж-8 мощность подняли до 8 л.с., а Иж-9 оснащался двигателем уже с показателями мощности 9 л.с. Для тех лет это считалось значительным достижением.
Особенностью Иж-9 стала уникальная система двухканального выхлопа. Ранее применялась одиночная выхлопная труба, присоединённая через охлаждаемый выпускной коллектор. Разделение потока отработавших газов позволило избавиться от громоздкого коллектора и уменьшить перегрев двигателя, существенно повлияв на конструкцию самого цилиндра и окон выпуска.
Трансмиссия мотоцикла Иж-9 включала проверенную временем трёхскоростную коробку передач, зарекомендовавшую себя надежностью и удобством эксплуатации. Коробка имела прямой ход с тремя передними скоростями и одной нейтралью, позволяя удерживать мотоцикл заведённым на холостом ходу при отпущенном сцеплении. Всё оборудование размещалось внутри единого корпуса из алюминия, сцепление представляло собой сухую систему с тремя дисками, управление осуществлялось тросиком.
Электрооборудование ранних советских мотоциклов оставляло желать лучшего. Однако на Иж-9 впервые установили аккумуляторную батарею вместе с электрогенератором мощностью 6 В, способным обеспечить электроэнергией необходимые системы зажигания, освещения, сигнала и заднего фонаря с подсветкой номерного знака.
Дополнительно появился небольшой амперметр, встроенный в блок крепления фары. Хотя изначально планировалось оборудовать приборную панель ещё и спидометром, данная опция оставалась редкостью среди тогдашних моделей. Но ижевские конструкторы не теряли надежд внедрения нового функционала.
Первоначально конструкторы задумывали оснастить Иж-9 новым, более мощным двигателем объёмом 350 см³, чтобы уйти от прежнего слабого 300-кубового одноцилиндрового мотора, установленного на Иж-7 и Иж-8. Экспериментальная версия нового двигателя уже появилась в заводской лаборатории, однако реализовать идею довели только на следующем мотоцикле серии — Иж-12, ставшем последним крупным проектом до начала войны.
Дальнейшее развитие отечественной мототехники прервала Великая Отечественная война, приостановившая внедрение новых технологий и остановившая производство гражданских транспортных средств. Незадолго до её начала завод подготовил к запуску современный четырёхтактный двигатель объёмом 350 см³ с верхним расположением клапанов и заявленной мощностью около 14 л.с.
Новый агрегат предназначался для установки на модернизированный вариант шасси Иж-9. Массовое производство было запланировано на лето 1941-го, но начало военных действий помешало реализации планов. Вместо гражданского транспорта завод начал выпускать продукцию военного назначения.
А уже после войны, завод переключился на копирование немецких технологий. Первым послевоенным мотоциклом становится ИЖ-350, который является клоном немецкого DKW. Следующая модель ИЖ-49 тоже далеко не ушла от немецких разработок, но уже в ИЖ-56 советские инженеры применили массу своих собственных решений.
Более подробно о довоенной модельной линейке мотоциклов ИЖ можно узнать из моего видео сюжета снятого в Музее техники Вадима Задорожного.
Техника довольно редкая, сегодня такие мотоциклы можно встретить, разве что в музеях.