Компания Voith Turbo давно известна во всем мире как лидер на рынке гидродинамических трансмиссий и на протяжении десятилетий поставляла трансмиссии для локомотивов и дизель-поездов. Компания начала производить собственные локомотивы только в 2006 году, чтобы запустить в эксплуатацию трансмиссию, разработанную в 1990-х годах для нереализованного проекта тепловоза Vossloh. Это привело к строительству специального завода, на котором с 2006 по 2014 год выпускались модели Maxima и Gravita.
Коробка передач LS 640 reU2 позволяла регулировать распределение мощности между обеими тележками. В других дизель-гидравлических локомотивах с одним двигателем в случае пробуксовки колес снижалась мощность всего двигателя. В случае с Maxima мощность может передаваться на другую тележку.
Мощность, необходимая для Maxima 40 CC, которая была представлена первой, обеспечивается 16-цилиндровым двигателем производства англо-бельгийской корпорации мощностью 4700 л. с.. В отличие от двигателей, которые обычно используются в дизельных локомотивах в Германии, это среднеоборотный двигатель с соответствующим большим рабочим объемом — 255 литров. Таким образом, его тяговое усилие на старте составляет до 519 кН, но на практике снижается до 408 кН. Благодаря новейшим разработкам в области вентиляторов охлаждения и звукоизоляции Maxima на момент ввода в эксплуатацию был не только самым мощным тепловозом в Европе, но и одним из самых тихих.
Второй представленной моделью стала Maxima 30 CC, которая выпускалась с 2008 года и сразу же завоевала популярность у самых разных покупателей. У нее тоже шесть осей и двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 2750 кВт. Благодаря меньшему весу объем топливного бака был увеличен с 9000 до 10 000 литров. Несмотря на то, что было заказано в общей сложности 77 экземпляров моделей 30 CC и 40 CC, производство было остановлено после выпуска всего шести и 13 экземпляров соответственно в 2014 году. Maxima 30 LCC мощностью 3200 кВт предлагался как ещё один нереализованный шестиосный вариант. Четырёхосные модели включали Maxima 20 BB мощностью 2000 кВт и 20 LBB мощностью 2400 кВт. Несмотря на то, что четырехосные варианты предлагались с опциональной максимальной скоростью 140 или 160 км/ч, их не удалось продать из-за конкуренции с дизель-электрическими моделями.
Модель G 1700-2 BB была создана на базе MaK G 1206, которая позже получила название Vossloh G 1700 BB. Стандартная версия имеет мощность 1700 кВт, что также отражено в названии модели. В зависимости от желаемой нагрузки на ось и тягового усилия вес может составлять от 80 до 90 тонн. Это также влияет на объем топливного бака. Большинство локомотивов небольшими партиями, максимум по пять штук, были отправлены индивидуальным заказчикам в Центральной Европе и Испании.
Крупнейшим заказчиком являются Швейцарские федеральные железные дороги, которые используют в общей сложности 73 локомотива Am 843. Они предназначены для маневровых работ и соединения путей, которые не полностью электрифицированы. У них двигатель мощностью всего 1500 кВт и сажевый фильтр. В соответствии с требованиями швейцарских железных дорог кабина машиниста расположена слева. У пяти локомотивов, используемых на юго-западе Германии, дополнительная кабина машиниста расположена справа.