„Blue Tiger” был создан компанией Adtranz. Двигатель и трехфазные тяговые двигатели производства General Electric. Компания поставила десять экземпляров, которые используются только на частных железных дорогах.
Кроме того, было построено 30 единиц для Пакистана и 20 для Малайзии разной ширины колеи. После того, как Bombardier выкупила Adtranz, продажи DE-AC33C были прекращены.
Заказ на P160 DE поступил от Государственной компании общественного транспорта Нижней Саксонии, которая в 2005 году заказала одиннадцать единиц. Машины, которые теперь называются серией 246 были поставлены в 2007 году и используются под маркой „Метроном” на линии Гамбург-Куксхафен.
Серия 245 является первым представителем нового поколения тепловозов, основанных на успешном семействе TRAXX компании Bombardier.
Первым покупателем серии 245 стал DB Regio, который подписал контракт с Bombardier на поставку 200 локомотивов сроком на семь лет.
Внедрение машин сопровождалось множеством проблем, которые продолжались до 2019 года, что привело к многочисленным поломкам и задержкам. Среди них были, например, перегрев электрики, засорение фильтров или утечек моторного масла и охлаждающей воды.
G 1206 - это тепловоз для маршрутных и маневровых перевозок, разработанный компанией Machinenbau Kiel незадолго до того, как она была приобретена компанией Vossloh. Он лег в основу многих разработок нового владельца и по сей день предлагается как Vossloh G 1206. На сегодняшний день заказчикам в девяти странах Европы удалось поставить более 200 единиц, причем как государственным, так и частным железным дорогам.
Машинное оборудование размещается в длинной и короткой надстройках, между которыми расположена кабина машиниста.
В качестве привода используются дизельные двигатели серий MTU 396 или 4000 или Caterpillar 3512B, мощность которых составляет 1500 или 1570 кВт.
Vectron DE можно было превратить в двухрежимный локомотив. Уменьшив объем дизельного бака с 2600 до 1500 литров, можно разместить трансформатор под рамой локомотива. Вместе со пантографом и другим электрооборудованием на крыше теперь можно подавать питание на силовые преобразователи тяги от контактной сети или дизельного генератора на выбор.
По мере развития компании Stadler удалось объединить электровоз мощностью 7000 кВт и тепловоз мощностью 2800 кВт в одном локомотивном отсеке. Разработкой в первую очередь занималась Гавелландская железная дорога, которой для Rübelandbahn требовался локомотив, способный работать даже при напряжении ниже 25 000 вольт, а также обеспечивать полную тяговую мощность на неэлектрифицированных фидерных линиях.
Его основой стала модель Euro4000, которую компания Vossloh производила в Валенсии в Испании.
В электрическом режиме локомотив может работать в четырех системах, работающих от постоянного и переменного тока. При напряжении менее 25 000 вольт он выдает 7 000 кВт, а при напряжении менее 15 000 вольт - всего 6 150 кВт. Поскольку при работе на постоянном токе такая высокая мощность недоступна, здесь можно дополнительно использовать дизельный двигатель. Тип тяги также можно переключать во время движения, но это запрещено в Германия.
Одновременно с EuroDual Euro4001 разрабатывался как тепловоз, работающий только на дизельном топливе.
Самым мощным вариантом является модель Euro9000, которая вырабатывает 9000 кВт при питании от сети переменного тока.
EuroDual и Euro9000 в основном эксплуатируются немецкими железнодорожными компаниями и лизинговыми компаниями. Семь единиц будут эксплуатироваться в Турции, а еще 30 должны быть доставлены компании GB Railfreight в Великобритании.
Gravita - это семейство маневровых локомотивов, представленное компанией Voith. Это модульная конструкция, которая была доступна с тремя-шестью осями на различных уровнях мощности и, при желании, также поставлялась для узкоколейных железных дорог.
В качестве двигателей использовались различные варианты серии MTU 4000, которые также имеют модульную конструкцию и развивают мощность от 522 до 1800 кВт с 8, 12 или 16 цилиндрами.
DE 18 - это четырехосный тепловоз для грузовых и маневровых перевозок с центральной кабиной машиниста. Он оснащен двигателем MTU мощностью 1800 кВт. Более половины деталей локомотива идентичны дизель-гидравлическим G 18. Опционально локомотив предлагается в виде „умного гибрида” с аккумуляторной батареей мощностью до 150 кВтч, способной обеспечивать мощность с нулевым уровнем выбросов до 400 кВт. Аккумулятор можно заряжать извне или от дизельного двигателя
Контрольные, курсовые, дипломные работы