Всем привет!
Появление новых городов, что не было редкостью в СССР, тесно связано со строительством дорог, поэтому от части неудивительно, что развивалось и производство специальной дорожной техники. Меньше всего из них примечательны асфальтоукладчики, и тем не менее несколько заводов старались их создавать. Среди советских асфальтоукладчиков важную нишу занимает модель Д-150.
История нашего героя началась в конце 50х гг. В то время началось бурное развитие экономики СССР, а это потянуло в том числе и развитие дорожной сети. Уже имеющаяся техника не справлялась с увеличившейся нагрузкой, поэтому на Брянском заводе дорожных машин приступили к созданию принципиально новой техники. Опыта создания подобных машин на заводе было мало, и тем не менее, процесс был завершен.
В результате получился типичный асфальтоукладчик. В его основе двойная рама, и по бокам нижней гусеничная ходовая часть, которую не видно из-за щитков и широкой верхней рамы. Зато сверху держатся все основные агрегаты – приемный бункер, вмещавший 4,5 т, капот и органы управления. Под капотом был установлен простой дизель мощностью 40 л. с., а управлялась техника двумя машинистами, и в их распоряжении спартанский минимум – только жесткое сиденье, рычаги управления и минимум приборов. Машинисты работали под открытым небом, и не было даже возможности натянуть тент. Хотя некоторые умельцы с помощью хитроумных приспособлений могли установить сверху зонт:
В серию Д-150 пошел в 1960 г., причем к производству подключился также николаевский завод «Дормаш». Сама же техника, как и предполагалось, стала использоваться в первую очередь на строительстве и ремонте дорог, прежде всего в городах. Асфальтоукладчик отличался высокой производительностью – 100 т/ч, что и позволило ему стать одним из главных в то время. При этом сам он модернизировался незначительно, лишь мощность двигателя постепенно повысилась до 50 л. с. Однако в 1968 г. из-за смены системы индексации у техники сменилось обозначение – теперь она называлась ДС-1.
Выпуск продолжался до 1978 г., причем последние машины были произведены в Николаеве. После этого на смену модели пришел ДС-126, однако классический ДС-1 продолжал использоваться по прямому назначению. Все же к периоду перестройки техника изжила себя, и крайне редко ее можно было встретить где-то в глубинке, уже недействующую:
Д-150 – важная для СССР техника, задавшая тенденцию развития отечественных асфальтоукладчиков. И кто бы что ни говорил, эта отрасль сумела подняться на должный уровень и оплошать сразу после развала СССР.
Встречался ли вам такой асфальтоукладчик? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!