Ситуация на нашем автомобильном рынке заставила многих из нас смотреть в сторону параллельного импорта, ведь официальные дилеры теперь предлагают в основном только китайские марки. Когда я увидел у соседа во дворе новую Мазду СХ-4, то сначала даже не понял, что за модель передо мной.
Оказалось, автомобиль производят на совместном предприятии FAW-Mazda исключительно для внутреннего рынка Поднебесной, но теперь эти машины начали активно возить к нам. Я выпросил этот кроссовер на тест, чтобы проверить, насколько он отличается от привычной нам СХ-5 и стоит ли отдавать за него свои кровные миллионы в 2026 году.
Внешний вид и концепция кузова
Когда я только подошел к машине, она показалась мне очень низкой и стремительной, почти как затаившийся перед прыжком хищник. Она построена на той же платформе, что и популярная у нас СХ-5, но кузов у нее совершенно другой.
Японцы решили сделать ставку на стиль и создали яркое кросс-купе с покатой задней крышей. Автомобиль выглядит гораздо динамичнее своего старшего брата, он длиннее и ниже, что придает силуэту спортивный характер. По сути, перед нами приподнятый хетчбэк с внушительным клиренсом около 200 миллиметров, который не пасует перед нашими бордюрами.
Японцы всегда умели в дизайн, и философия Кодо здесь работает на отлично. Линии кузова очень плавные, оптика узкая и злая, а обилие хрома на передней части аккуратно намекает на китайское происхождение модели. Когда я ехал в плотном городском потоке, то постоянно ловил на себе любопытные взгляды других водителей.
Люди видят знакомый шильдик, но не сразу понимают, почему силуэт машины выглядит так необычно и дерзко. При этом огромные колеса смотрятся в арках очень гармонично, дополняя образ дорогого и качественного продукта.
Салон в стиле старой школы
Внутри Мазды СХ-4 я почувствовал себя так, будто вернулся на несколько лет назад в ту эпоху, когда машины делали инженеры, а не маркетологи. Пока современные производители из Китая соревнуются, у кого планшет на передней панели больше и ярче, японцы сохранили верность традициям.
Здесь вы найдете нормальные физические кнопки, удобные крутилки климат-контроля и классическую приборную панель с настоящими аналоговыми стрелками. Для меня такой подход в сто раз удобнее, чем попытки попасть пальцем в сенсорное меню на ходу.
Качество материалов меня приятно удивило, хотя я ждал подвоха от китайской сборки. Пластик мягкий везде, где вы будете его касаться, кожа на руле имеет приятную текстуру, а кресла обладают отличной боковой поддержкой, которая держит тело в поворотах. Мультимедийная система по нынешним меркам кажется маленькой и скромной, но она работает быстро и не отвлекает от управления.
Единственное, что меня расстроило, так это дефицит места на заднем ряду. Из-за низкой крыши высоким пассажирам там будет тесновато, да и багажник объемом около 400 литров явно не рассчитан на перевозку холодильников.
Техника и ощущения от вождения
Если заглянуть под капот, там можно обнаружить проверенный временем атмосферный мотор Скайактив объемом 2 литра на 158 лошадиных сил. В паре с ним работает классический шестиступенчатый автомат.
Никаких турбин, никаких капризных роботов с двумя сцеплениями или гудящих вариаторов здесь нет. Для многих наших автомобилистов именно такая связка агрегатов считается эталоном надежности и простоты в обслуживании.
На дороге Мазда ведет себя очень предсказуемо и понятно. Руль плотный, с хорошим обратным усилием, подвеска настроена жестковато, но зато машина почти не кренится в крутых виражах. Когда я нажимаю на газ, коробка быстро скидывает передачу вниз, и автомобиль начинает уверенный разгон под характерный рык атмосферника.
Конечно, это не гоночный болид, но для города и трассы динамики хватает за глаза. Расход топлива в смешанном цикле у меня составил около 8 литров на сотню, что я считаю достойным результатом для кроссовера такого размера.
Стоимость и выводы
Сегодня за новую Мазду СХ-4 просят в среднем от 2 800 000 до 3 300 000 рублей в зависимости от аппетитов конкретного продавца. С одной стороны, за эти деньги можно купить официального китайца с гарантией, огромной панорамой и кучей камер. С другой стороны, вы получаете настоящий японский инженерный продукт, который будет радовать вас отточенной управляемостью и понятным ресурсом всех агрегатов.
Владелец этой машины признался мне, что выбрал ее именно из-за нежелания связываться с турбомоторами малого объема и сложной электроникой. Я его прекрасно понимаю. Мазда СХ-4 остается честным автомобилем для того водителя, который ценит классические решения и хочет чувствовать машину, а не просто перемещаться в пространстве. Конечно, придется смириться с отсутствием официальной гарантии и спецификой заказа запчастей через проверенные каналы, но для фанатов марки это никогда не становилось серьезной преградой.
Автомобиль получился очень сбалансированным и живым. Он идеально подойдет тем, кто ездит в основном один или вдвоем и не привык возить за собой половину дома. Японская инженерия с легким китайским колоритом оказалась вполне жизнеспособным вариантом для наших реалий, где надежность снова выходит на первое место.
А вы бы рискнули пересесть с гарантийного «китайца» на такого чистокровного японца, пусть и с китайской пропиской?
Напишите в комментариях, какой пробег вы считаете предельным для моторов Скайактив и доверили бы вы ремонт такой машины обычному сервису за углом.