Правду говорят, что нет ничего более обманчивого, чем внешность ухоженного корейского автомобиля. Когда я продал свою прошлую машину, чтобы поскорее закрыть накопившиеся долги, в кармане осталось чуть меньше миллиона. Искать что-то новое в нынешних реалиях смысла не было, поэтому я решил вернуться к проверенной классике.
Думал, возьму «Рио», она простая как автомат Калашникова, ломаться там нечему. Оказалось, что жизнь умеет подкидывать сюрпризы даже там, где их совсем не ждешь.
Анатолий, менеджер, возраст 33 года, стаж вождения 13 лет. Когда я решил покупать Kia Rio, то искренне верил, что этот хетчбэк станет временным вариантом на пару лет. Я прекрасно понимал, что пробег под 180 тысяч километров бесследно не проходит, но в глубине души надеялся на легендарную живучесть корейских моторов.
Реальность оказалась намного грубее моих ожиданий. Думал, что отделаюсь обычной заменой масла и фильтров, но в итоге получил полноценный курс по устройству современного автомобиля за свой собственный счет.
По сути, по уровню комфорта этот хетчбэк 2015 года недалеко ушел от бюджетных отечественных поделок. В салоне везде используется жесткий пластик, который на морозе начинает петь на все лады и вибрировать в такт двигателю.
Шумоизоляция в машине такая, что ты слышишь буквально каждый камушек, который бьет по колесным аркам. После нормальной иномарки кажется, будто едешь в жестяном барабане. Трансмиссионный гул на трассе постоянно давит на уши, а двигатель на высоких оборотах визжит так, будто его нещадно пытают. В общем, добро пожаловать в мир сурового бюджетного «премиума».
Так в моем распоряжении оказался Kia Rio 2015 года с пробегом 177 тысяч километров. Машина выглядела очень бодро, автомат переключал передачи плавно, мотор работал ровно и без лишних звуков. Заплатил я за нее 890 000 рублей, что по нынешним временам казалось вполне адекватной сделкой.
Продавец клялся, что ездила девушка, только до работы и обратно, а обслуживали машину исключительно у официалов. Однако радость моя длилась ровно две недели, пока я не решил заехать на нормальную диагностику к знакомым ребятам в проверенный сервис.
В один из будних дней я почувствовал, что машина стала хуже тянуть на обгонах. Появился странный металлический звон при разгоне, который становился всё отчетливее. Я сразу поехал в мастерскую, где мне быстро открыли глаза на происходящее под капотом. Оказалось, что керамическая крошка от рассыпавшегося катализатора попала прямиком в цилиндры и начала там свою разрушительную работу.
Та самая классическая болячка корейских моторов, о которой я много слышал, но надеялся, что меня она точно минует. Диагноз поставили суровый: капитальный ремонт двигателя с полной расточкой блока и заменой поршневой группы.
За три мучительных недели мне полностью перебрали мотор. Заменили поршни, кольца, все вкладыши, абсолютно все прокладки и, конечно, удалили тот самый злосчастный катализатор. Вместо него вварили пламегаситель и перепрошили мозги автомобиля под новые нормы. Счет за эти манипуляции составил 180 000 рублей. Считаю, что еще легко отделался, хотя сумма для семейного бюджета была весьма чувствительная. После ремонта машина поехала ощутимо бодрее, но на этом мои приключения с подержанным корейцем только начинались.
Буквально через месяц после «капиталки» начал хандрить автомат. На горячую появились очень неприятные пинки при переключении с первой на вторую передачу, особенно в пробках. В сервисе сказали, что масло в коробке, судя по его дегтярному состоянию, не меняли вообще с момента выпуска машины с завода. Видимо, предыдущий владелец считал коробку необслуживаемой.
Пришлось полностью разбирать агрегат, перебирать гидроблок и менять изношенные фрикционы. За полноценный ремонт АКПП я отдал еще 90 000 рублей. Обидно было почти до слез, ведь я рассчитывал на ту самую «неубиваемую надежность», а получил прописку в ремзоне.
Последним аккордом в этой истории стала подвеска. Когда мы в очередной раз подняли машину на подъемник, выяснилось, что впереди живого места просто нет. Стойки давно потекли, рулевые наконечники разбиты в хлам, сайлентблоки все в трещинах и трухе.
Пришлось менять даже тормозные диски в круг, потому что их било при каждом торможении. За перетряхивание всей ходовой части вместе с запчастями я отдал еще 40 000 рублей. Таким образом, общая сумма вложений в ремонт за очень короткий срок перевалила за 310 тысяч. Теперь у меня есть технически исправный автомобиль, в который вложена почти половина его первоначальной стоимости.
Продавать Рио сейчас не вижу никакого смысла. Я уже столько денег ввалил в это железо, что теперь нужно хотя бы года три-четыре отъездить без заглядывания под капот, чтобы эти траты хоть как-то оправдались. Сейчас машина везет уверенно, масло не берет ни грамма, коробка работает мягко как часы.
Пусть она шумная, пусть в ней нет лоска и комфорта, зато теперь я точно знаю, что в ней стоит всё новое и когда оно сломается. Всем удачи на дорогах и будьте предельно внимательны, когда берете «корейцев» с пробегами за 150 тысяч, за красивым кузовом там может скрываться финансовая бездна.
Kia Rio 1.6 AT (хетчбэк)
Год выпуска / приобретения: 2015 / 2025
Пробег общий / личный: 195 000 / 18 000 км
Стоимость автомобиля: 890 000 р.
Расходы ТО / ремонт: 45 000 / 310 000 р.
А вы готовы рискнуть и вложить треть стоимости машины в ремонт старой иномарки или всё же предпочли бы новую Ладу в кредит?