Дождались мы наконец-то того момента, когда под капотом нашей легендарной Нивы появилось нечто более вменяемое, чем старый мотор от газонокосилки. Мой хороший знакомый Александр недавно обзавелся обновленной Нивой Тревел 2026 года выпуска, и я не мог упустить шанс взять этот аппарат на полноценный тест в суровых зимних условиях. Февраль в этом году выдал такую порцию осадков, что город буквально захлебнулся в сугробах.
Пока все вокруг страдали от заваленных снегом дворов и беспомощно буксовали на парковках, мы решили проверить, на что реально способен этот внедорожник с долгожданным мотором объемом 1.8 литра. Разговоры об этом обновлении шли давно, но только сейчас удалось прочувствовать все изменения на собственной шкуре.
Я приехал на встречу ранним утром, когда город еще только начинал бороться с последствиями ночной метели. Нива стояла во дворе, гордо возвышаясь над заваленными по самые пороги иномарками. В голове крутилась только одна мысль: неужели завод действительно услышал наши мольбы и вдохнул в этот кузов новую жизнь.
Мы быстро запрыгнули в салон, и я сразу почувствовал тот самый запах новой машины, который здесь перемешивался с ожиданием чего-то по-настоящему крутого.
Главное новшество под капотом
Самое важное изменение в этой машине скрыто под капотом, и это новый восьмиклапанный мотор объемом 1.8 литра. В отличие от старого агрегата, здесь теперь используется ременный привод ГРМ вместо шумной и вечно растягивающейся цепи.
Мощность в паспорте указана скромная - 90 лошадиных сил, но важно не количество лошадей, а то, как они везут. Это именно то, чего так не хватало тяжелому внедорожнику все эти годы. Когда я открыл капот, то сразу заметил, что компоновка стала чуть свободнее. Помню, как на старых Шеви Нивах замена помпы превращалась в настоящую пытку для рук, а теперь здесь появилось место для маневра, что явно оценят любители обслуживать машину самостоятельно.
Новый двигатель сделал Ниву гораздо более эластичной и отзывчивой. Раньше любая поездка по трассе превращалась в мучение, особенно если нужно было кого-то обогнать или просто включить кондиционер в жару.
Теперь ситуация изменилась коренным образом. На низах тяги стало ощутимо больше, мотор подхватывает уверенно и не требует постоянных переключений на пониженную передачу при малейшем подъеме. В городе это дает чувство доминирования над потоком, особенно когда под колесами каша из снега и реагентов. Я нажимаю на газ, и машина просто едет, без лишнего воя и вибраций, которые раньше были верными спутниками любого ускорения.
Внешние штрихи и свет
Внешне Тревел тоже слегка преобразился, и эти правки пошли ему только на пользу. Дизайнеры обновили передний бампер и решетку радиатора, установили новые колесные диски с довольно агрессивным рисунком. Но главное достижение - это светодиодная оптика по кругу.
Новые светодиодные фары и ПТФ светят просто шикарно, пробивая даже самую плотную пелену снегопада. Я специально дождался глубоких сумерек, чтобы проверить их в деле в заснеженном лесу. Света теперь хватает везде, и на трассе, и на узкой лесной просеке, что для внедорожника критически важно. Машина стала выглядеть современнее и дороже, ушел тот налет бюджетности, который преследовал предыдущую версию.
Особенно мне понравилось, как светодиоды подчеркивают новые линии кузова. Нива больше не кажется гостем из прошлого века, она вполне органично вписывается в современный городской пейзаж. Мы ехали по ночной трассе, и я ловил себя на мысли, что мне больше не нужно щуриться и вглядываться в темноту, пытаясь угадать, где заканчивается обочина. Хороший свет - это не просто красота, это в первую очередь безопасность, и здесь АвтоВАЗ попал прямо в точку.
Салонные радости и эргономика
Внутри нас встречает уже знакомый интерьер, но с приятными дополнениями, которые замечаешь не сразу.
Рулевое колесо перекочевало сюда от Гранты FL, оно удобное, с приятным хватом и привычными кнопками. Сиденье водителя теперь оснащено регулировкой по высоте и даже поясничным подпором.
Скажу честно, диапазон регулировки поясницы я практически не почувствовал, но само осознание его наличия немного греет душу. Пассажиру таких изысков не досталось, но Нива всегда была машиной для водителя, так что это вполне простительно.
Монитор мультимедийной системы, на который многие ругаются из-за его расположения сверху панели, на деле почти не мешает обзору. Да, он выглядит как инородное тело, но со своей задачей справляется на отлично. Появились удобные подстаканники и подлокотник, который можно перевернуть для задних пассажиров, создав там подобие столика.
Из приятных мелочей я заметил омыватель камеры заднего вида. Казалось бы, такая простая деталь, но как она выручает, когда на дорогах сплошная грязь и слякоть. Камера всегда чистая, и тебе не нужно выходить из машины с тряпкой перед каждой парковкой. Дизайнеры и инженеры завода явно начали думать о комфорте обычного владельца, а не просто штамповать детали по старым лекалам.
Снежный плен и внедорожные возможности
Самое интересное началось, когда мы съехали с асфальта в глубокий снег. Февраль 2026 года выдался щедрым на осадки, поэтому условия для теста были идеальными.
Я включил понижайку, воткнул первую передачу и просто отпустил все педали. Нива начала уверенно карабкаться в гору по глубокому снегу даже без включения блокировок. Машина ползла вверх как по ступенькам, спокойно переезжая скрытые под снегом корни деревьев и кочки. Тяги мотора 1.8 вполне хватает, чтобы уверенно идти внатяг, не боясь заглохнуть в самый неприятный момент.
Мы заехали в такое место, где обычные кроссоверы даже не рискнули бы показаться. Снег доходил до середины колеса, но Нива упрямо шла вперед, разбрасывая белые вихри по сторонам. В какой-то момент мне показалось, что мы сейчас сядем на брюхо, но стоило чуть добавить газу, и мотор 1.8 вытянул машину из западни. На бездорожье Нива осталась верна себе, сохранив все свои козыри, но новый мотор добавил ей той самой уверенности и запаса мощности, которой раньше так не хватало.
В городе, когда все вокруг буксуют и страдают, ты просто едешь туда, куда тебе нужно, не обращая внимания на сугробы. Этот автомобиль стал на шаг ближе к городу по комфорту и динамике, при этом не растеряв своих легендарных внедорожных качеств. Пожалуй, это лучшее, что случалось с этой платформой за последние десятилетия. Теперь я точно знаю, что такая Нива имеет полное право на жизнь в большом городе и за его пределами.
А вы готовы пересесть на обновленную Ниву ради такого мотора или все-таки будете ждать версию с более мощным шестнадцатиклапанником? Напишите свои мысли в комментариях, обсудим этот аппарат подробнее.