Тариф «Межгород» в Яндекс Грузовой вызывает много споров. Кто-то считает его бесполезным, кто-то использует как способ отбить дорогу между городами. Разберёмся на практике, без иллюзий.
Работа велась в Санкт-Петербурге на автомобиле Citroën Berlingo 2014 года, бензин, 110 л.с., категория «Кузов S». Выход на линию в 8:00 утра. За день — 8 заказов, 11,5 часов на линии, около 230 км пробега и итоговая выручка 7 700 рублей. Январь, низкий сезон.
Теперь к самому интересному — где здесь место межгороду.
Как работает «Межгород»
Опция подключается отдельно. Заказы в этом тарифе появляются реже, чем городские, но их становится всё больше — особенно между крупными агломерациями.
Важно понимать главный момент: межгород часто стоит дешевле за километр, чем плотная городская работа с коэффициентами. То есть специально катать только этот тариф ради заработка — не самая очевидная стратегия.
Но есть нюанс.
Если вам всё равно нужно ехать в другой город — по личным делам или после частного заказа — «Межгород» позволяет не возвращаться пустым. Это его главный плюс.
Например, поездка 30 км за город может принести 1 800 рублей. Заказ на 42 км — около 2 000 рублей. В условиях января это вполне рабочие цифры для категории «Кузов S» без грузчиков.
Плюсы тарифа
Первый плюс — возможность отбить дорогу. Едете в соседний город и берёте заказ в нужном направлении. Бензин, амортизация и даже часть времени окупаются.
Второй — меньше суеты. Нет бесконечных парковок в центре, меньше конфликтов с шлагбаумами и знаками. Хотя полностью без логистических сложностей не обходится.
Третий — длинные заказы дают ощутимую сумму одним платежом. Психологически 1 800–2 000 рублей за рейс воспринимаются иначе, чем несколько коротких поездок по 800–900.
Минусы, о которых важно знать
Первое — пробег. За день легко набегает 200+ километров. Это топливо, износ и обслуживание. Если не считать экономику, можно заработать «на обороте», но потерять на машине.
Второе — время в пути не всегда совпадает с расчётным. 30 км могут ехаться час, особенно зимой.
Третье — не всегда есть обратный заказ. Если не включать стратегию заранее, можно уехать и возвращаться пустым.
Четвёртое — корпоративные заказы в межгороде часто менее выгодны, чем частные. Разница по выплате чувствуется.
Когда «Межгород» действительно выгоден
Опция работает лучше всего в трёх сценариях.
Когда вы уже едете в другой город и хотите окупить дорогу.
Когда выполнили заказ за городом и не хотите возвращаться пустым.
Когда готовы сознательно работать на длинных плечах и понимаете свою экономику до рубля.
Если включать тариф просто «на удачу» и ждать золотого рейса, можно разочароваться.
Итог по дню
11,5 часов на линии. 8 заказов. 7 700 рублей выручки. 230 км пробега. Для января результат рабочий, но с высокой нагрузкой на автомобиль.
И это главный вывод. Межгород — инструмент, а не основа стратегии. Он усиливает вашу работу, если вы грамотно его используете. Но не заменяет стабильную городскую загрузку.
Если вы работаете в Яндекс Грузовой, напишите в комментариях, включаете ли межгород и в каких случаях он реально себя оправдал.
Подключиться к Яндекс Грузовой можно через парк Богатый Курьер. Консультируем по тарифам, помогаем выстроить стратегию работы и разбираем спорные ситуации с поддержкой сервиса.