Если вы решили замахнуться на тюнинг современного Harley-Davidson, у вас должна быть четкая позиция. Тор Дрейк из See See Motorcycles (организатор легендарного One Motorcycle Show) — не из тех, кто просто вешает на байк детали из каталога. Его новый проект на базе Sportster S — это полное переосмысление философии модели, превратившее круизер в злого «супер-трекера».
Байк строился совместно с компанией Gates, чтобы продемонстрировать возможности их новой системы ременного привода. И результат выглядит так, будто его собрали в гоночном департаменте завода после закрытия смены.
Формы и пропорции
Первое, что бросается в глаза — мотоцикл стал выше на целых 15 сантиметров (6 дюймов). Это полностью изменило эргономику и визуальный вес.
- Спереди: Установлена полностью регулируемая вилка от Suzuki GSX-R с кастомными траверсами.
- Сзади: Модифицированный подрамник и новые торсионы подняли хвост, придав байку агрессивную стойку в стиле флэт-трека.
Интересное решение с колесами: Тор использовал два передних диска от Sportster S. Это позволило добиться симметрии, упростить установку тормозов и использовать одинаковые ступицы на обеих осях. За торможение теперь отвечают огромные диски Galfer и суппорты Tokico.
Ремень вместо цепи: система Gates Moto X9
Центральный элемент сборки — карбоновый ременный привод Gates Carbon Belt Drive Moto X9. Система стала уже и легче стандартной. Звезды спроектированы как единое целое с ремнем, что гарантирует идеальную соосность и долговечность. Технология CenterTrack™ эффективно удаляет грязь и камни, что критично для мотоцикла, который не боится съезжать с асфальта.
Мощность и звук
Двигатель Revolution Max никогда не страдал от нехватки сил, но его сильно «душил» стоковый выхлоп.
- Тор вместе с Sawicki Speed вручную сварил систему «2-в-2» в стиле старых гоночных байков Woods.
- После перепрошивки через Dynojet Power Vision 4 мощность на заднем колесе прыгнула до 121+ л.с.
Интересный нюанс: систему ABS программно обошли (обманули ЭБУ, чтобы не выдавал ошибок), но фактически удалили, чтобы райдер имел полный контроль над торможением в заносе. При этом трек-контроль сохранили.
Стиль «Заводской прототип»
Визуально байк балансирует между выставочным экспонатом и гаражным корчом для гонок.
- Лишние 45 кг пластика, тяжелых кронштейнов и громоздкой светотехники отправились в мусорку.
- Хвост от Gopher Glass и карбоновый «плуг» подчеркивают гоночные амбиции.
- Руль Renthal CR-HI, подножки Bates и центральное расположение органов управления (Mid-controls) сместили центр тяжести райдера вперед для лучшего контроля.
Финальный штрих — покраска в цвет Porsche Silver, некоторые детали покрытыми церакотом (Cerakote). А цифры «1911» на борту — это скромная дань уважения году основания компании Gates.
Тор Дрейк создал не просто «лифтованный» Харлей. Он построил платформу, которая легче, выше, мощнее и чертовски механичнее оригинала.
Как вам такое преображение Sportster S? Стал ли он выглядеть лучше без своих «дизайнерских» обтекателей? Пишите в комментариях!