Отец у меня человек старой закалки. Он из тех, кто считает, что автомобиль должен быть не модным, а надёжным. Когда начался очередной виток разговоров про новых “китайцев”, огромные экраны, турбомоторы и роботы, я как-то в шутку предложил ему съездить посмотреть один из таких кроссоверов. Он выслушал, кивнул и сказал: “Мне машина нужна ездить, а не обновлять прошивки”.
Через неделю он уже оформлял Renault Duster 2014 года с пробегом 130 тысяч километров.
Я сначала скептически отнёсся к этой покупке. Всё-таки машине больше десяти лет, да и пробег уже немаленький. Однако, вариант оказался действительно живой. На момент покупки был всего один владелец, ПТС оригинал, история без крупных ДТП, кузов ровный, без рыжиков. В салоне чисто, весь был ухоженный, и главное цена была приемлемой.
Отец никогда не относится к технике легкомысленно, поэтому сразу после покупки решил всё проверить и привести в порядок. Он сказал, что не знает, когда меняли до него и что меняли, поэтому сделаю сам и буду спокоен. В первый же месяц поменял комплект ГРМ с помпой. Все жидкости, моторное масло, масло в коробке, тормозную, жидкость ГУР. Купил и поставил новые фильтры. По сути сделал большое ТО, чтобы начать эксплуатацию с чистого листа.
Потом уже постепенно обновил амортизаторы, поменял тормозные колодки по кругу. Купил по комплекту резины на зиму и лето. Если сложить всё вместе, за два года получилось около 150 тысяч рублей. Со стороны цифра кажется серьёзной, но если убрать резину и плановое обслуживание, каких-то аварийных вложений не было вообще.
Двигатель у него самый простой, 1.6 К4М атмосферный, без турбин и сложной электроники. Отец его называет “Автомат Калашникова” среди моторов. Работает ровно, без вибраций, не дымит. Масло от замены до замены практически не уходит. Сейчас пробег уже подбирается к 170 тысячам, а мотор по-прежнему ведёт себя идеально. Никаких посторонних стуков, шума и вибрации.
Подвеска у Дастера жёстковатая, это правда. Если проскочить лежачий без снижения скорости, то можно немного подпрыгнуть в потолок, но зато всё сделано просто. Детали стоят разумных денег, никаких сложных многорычажек с дорогими сайлентблоками. Отец сравнивал с Нивой и говорит, что по затратам на обслуживание выходит практически одинаково. Сейчас по ходовой ничего не гремит и не стучит.
Коробка механическая, передачи включаются чётко. Иногда, если резко переключаться, со второй на третью может появиться лёгкий хруст, но отец сам признаёт, что иногда переключается грубовато. Забеспокоил один момент, что рычаг немного люфтит в стороны. Сначала переживал, думал, что износ. Потом почитал форумы и понял, что для этих моделей это в порядке нормы, ещё с завода так было. При езде особо не мешает.
Сигнализация стоит с автозапуском StarLine. Зимой вещь незаменимая, но техника есть техника, и характер иногда проявляет. Пару раз машина запускалась сама при постановке на охрану. Зимой бывало, что при закрытии с работающим двигателем сигналка не глушила мотор и не закрывала двери. Лечится всё довольно просто, снял минусовую клемму, подождал пару минут, поставил обратно. После этого всё работает как обычно. Раз в месяц примерно такая история может случиться. Неприятно конечно, но не критично.
Зимой Дастер чувствует себя уверенно. Печка греет хорошо, в салоне тепло даже при –20. Боковые стёкла оттаивают не так быстро, как хотелось бы, иногда приходится помогать скребком. В целом к отоплению претензий нет.
Кузов для своих лет сохранился достойно. Ни гнили, ни серьёзной коррозии. Отец специально осматривал днище и арки, и удивился, что заводская антикоррозийная обработка действительно работает. Для машины 2014 года это уже огромный плюс.
Интереснее всего оказалось поведение на дороге зимой. Машина переднеприводная, но клиренс позволяет не бояться сугробов во дворах. Отец спокойно ездит на дачу по разбитой грунтовке и не переживает за бампер. Конечно, это не внедорожник в полном смысле слова, но для повседневной жизни возможностей хватает.
За два года серьёзных поломок не было. Никаких капитальных ремонтов, никаких внезапных крупных трат. Всё, что менялось, было планово и по собственной инициативе. И вот это, наверное, главное.
Мы недавно снова разговаривали о машинах, и я спросил его, если бы сейчас снова стоял выбор, ты бы всё равно взял подержанный Дастер, а не нового китайца? Он даже не задумался и сказал, мне не нужен экран на полторпеды, мне нужно, чтобы машина заводилась, ехала и не требовала кредит на ремонт.
И вот в этом, наверное, весь смысл. Для него автомобиль, как мне кажется и для многих других людей, это просто инструмент. Не статус, не витрина технологий, не повод для обсуждения в интернете, а средство передвижения, которое выполняет свою работу.
Сейчас многие боятся машин с пробегом 150–200 тысяч километров. Практика показывает, что многое зависит не от цифры на одометре, а от состояния конкретного экземпляра и отношения предыдущего владельца.
Иногда кажется, что мы сами усложняем себе жизнь, гоняясь за новыми технологиями и красивыми презентациями. Когда рядом есть простые и понятные машины, которые годами делают свою работу без лишнего шума.
А вы бы сейчас выбрали проверенный временем автомобиль, пусть и с пробегом под 200 тысяч, или всё-таки взяли новый китайский кроссовер? Напишите в комментариях.