Швейцарский разработчик судовых двигателей WinGD сообщил о важном этапе в создании аммиачного двигателя X‑DF‑A. Подробности компания раскрыла в пресс‑релизе.
Испытания, занявшие несколько лет
Речь идет о двухтактной силовой установке X‑DF‑A 1.0, рассчитанной на использование аммиака в качестве основного топлива. По данным разработчика, двигатель успешно прошел типовые испытания (TAT) и заводскую приемку (FAT). Эти процедуры подтверждают, что техника соответствует заявленным характеристикам и готова к эксплуатации.
Проверки завершились месяц назад на площадке HD Hyundai Heavy Industries в Южной Корее. В испытаниях участвовали представители классификационного общества Lloyd's Register, а также других отраслевых регистров и заказчика — бельгийской судоходной компании EXMAR.
Тестировался двигатель с цилиндром диаметром 132 см. Именно такую установку планируют поставить на газовоз вместимостью 46 тыс. кубометров, предназначенный для перевозки сжиженного нефтяного газа и аммиака. По замыслу участников проекта, это будут первые коммерческие газовозы на аммиачном топливе.
Потенциал аммиака как топлива
Аммиак не содержит углерода. Поэтому при «зеленом» производстве, то есть с использованием возобновляемой электроэнергии, он способен снизить выбросы парниковых газов примерно на 90 % по сравнению с традиционным судовым топливом.
Дополнительный плюс — высокая энергетическая плотность. Проще говоря, при равном объеме аммиак хранит больше энергии, чем водород, и требует менее громоздкой инфраструктуры. Это делает его привлекательным для судов большой грузоподъемности.
Сейчас у WinGD уже около 30 заказов на X‑DF‑A. Покупатели представляют разные сегменты — от балкеров и контейнеровозов до танкеров и газовозов.
Что говорят разработчики
Глобальный руководитель испытаний и валидации WinGD Сотирис Топалоглу подчеркнул масштаб проделанной работы:
«Демонстрация первых в мире испытаний двухтактного двигателя, работающего на аммиачном топливе, с убедительными результатами показывает, что аммиачные силовые установки могут соответствовать самым высоким стандартам надежности, производительности и безопасности, ожидаемым отраслью для коммерческого морского применения».
Вице‑президент по исследованиям и разработкам Себастьян Хенсель отметил значение партнерства с EXMAR и перспективы технологии:
«Учитывая столь убедительные результаты, становится ясно, что аммиачное топливо играет жизненно важную роль в декарбонизации нашей отрасли. Сотрудничество с такими новаторскими партнерами, как EXMAR, имело решающее значение для вывода этой технологии на рынок. Мы гордимся тем, что находимся в авангарде перехода к чистой энергетике, предоставляя инновационные решения в области двигательных установок, необходимые отрасли в ее стремлении к более устойчивому будущему».
Контекст для отрасли
Морское судоходство обеспечивает почти 3 % глобальных выбросов парниковых газов. По ряду прогнозов, к середине века аммиак способен занять до половины рынка судового топлива. Если оценки оправдаются, двигатели вроде X‑DF‑A могут стать одним из ключевых инструментов снижения климатического следа мировой торговли.
Первое грузовое судно на солнечной энергии спущено на воду в Нидерландах
Разработан первый судовой двигатель на 100%-ном метаноле
Подписывайтесь и читайте «Науку» в Telegram