Он был спущен на воду в 1900 году, поврежденный сумел сохранить боеспособность в Цусимском сражении, дал начало к штурму Зимнего дворца в 1917 году , был участником Первой и Второй Мировых войн. Сегодня мы познакомимся с Крейсером "Аврора", который был включен в 2021 году в программу "Культурный код" Министерства культуры Российской Федерации как объект культурного наследия федерального значения.
23 июня 1896 года начальник Главного управления кораблестроения и снабжений вице-адмирал Владимир Павловича Верховский предписал приступить к работам по постройке в Новом Адмиралтействе "крейсера водоизмещением 6630 т." типа "Диана" (кстати, в процессе строительства именно такое название у него и сохранялось, пока Николай II не решил выбрать ему название по своему вкусу).
Непосредственные работы по формированию корпуса корабля начались в Новом Адмиралтействе в сентябре — октябре 1896 года под руководством назначенного строителя крейсера корабельного инженера младшего судостроителя Де Грофе Эдуарда Рудольфовича. 23 марта 1897 года на Новом Адмиралтействе в Санкт-Петербурге был заложен крейсер типа "Диана".
Крейсера типа "Диана" — это серия из трех знаменитых российских бронепалубных крейсеров I ранга построенных в 1896–1902 годах для защиты океанских торговых путей.
Важнейшим вопросом, возникшим ещё в начале постройки и повлиявшим на ее сроки, стал заказ машин для крейсера. Только 20 июля 1897 года был подписан контракт с Обществом Франко-русских заводов на изготовление машин, котлов и всех механизмов, перечисленных в спецификации. Столь поздние сроки достижения соглашения были обусловлены нежеланием руководства данного предприятия делиться чертежами с Балтийским заводом, которому управляющий Морским министерством Павел Петрович Тыртов предполагал выдать заказ.
Еще при закладке крейсера встал вопрос о его названии. Вариантов было несколько: "Психея", "Боярин", "Полкан". Но император принял решение назвать строящийся крейсер в честь парусного фрегата "Аврора", который прославился при обороне Петропавловска-Камчатского в годы Крымской войны (1853-1856). Имя призвано было приносить удачу и ассоциировалось с величием.
11 мая 1900 года в 11 часов 15 минут состоялся торжественный спуск "Авроры" на воду. При этом действе присутствовали император Николай II, императрица Александра Федоровна и вдовствующая императрица Мария Федоровна, которые наблюдали за церемонией из Императорского павильона. Под залпы артиллерийского салюта стоявших на Неве кораблей крейсер благополучно сошел на воду. На следующий день новый крейсер был отбуксирован к стенке Франко-русского завода для установки главных машин. Водоизмещение корабля на момент спуска составило 6731 тонну.
Одновременно с началом работ по установке машин на корабле начался монтаж паропровода, вспомогательных механизмов и общекорабельных систем. К августу на крейсере появились три дымовые трубы, а 17 октября 1900 был впервые поднят пар.
Но "Аврору" все никак не могли завершить: не хватало рабочей силы. Часть специалистов была занята строящимися тогда на казенных вервях броненосами "Бородино", "Император Александр III", "Орёл", "Князь Суворов", крейсер "Олег".
Наконец, 8 августа 1902 года начались выходы "Авроры" на заводские испытания, а 6 июня 1903 года крейсер вышел в море для устранения девиации. Морское министерство торопило с окончанием всех работ: Тихоокеанской эскадре необходимо было срочное пополнение. Управляющий Министерством приказывал к концу июля полностью подготовить крейсер для перехода на Дальний Восток. 14 июня состоялись итоговые испытания крейсера в присутствии комиссии под председательством контр-адмирала Константина Петровича Никонова. Тогда были выявлены некоторые особенности нового крейсера: в частности, стала очевидна сложность управления кораблем при плавании в узостях из-за расположения гребных валов бортовых машин.
10 сентября 1903 года была получена директива Главного морского штаба:
"Перед отправкой в Тихий океан судов новой постройки испытывать их механизмы на продолжительном пробеге средним ходом в присутствии комиссии под председательством Командующего Отдельным отрядом судов, назначенных для испытаний, с представителем Технического Комитета и при участии заводских техников".
В качестве испытания для "Авроры" был выбран непрерывный пробег от Кронштадта до северной оконечности острова Борнхольма и обратно со скоростью 14 узлов. С 13 по 18 сентября "Аврора" находилась в этом плавании, пройдя 1158 миль со средней скоростью 273,8 мили в сутки. Все механизмы нового корабля работали исправно. Наконец, крейсер "Аврора" вошел в состав Балтийского флота.
25 сентября 1903 года, получив от Главного морского штаба подробные инструкции, касавшиеся предстоящего плавания, Иван Владимирович Сухотин в 12:20 отдал приказ сняться с якоря. На борту корабля находилось 570 человек: 20 офицеров, 6 кондукторов и 543 матроса и унтер-офицера. В этом составе команда, покинув Большой Кронштадтский рейд, отправилась в Портленд. Пройдя через Алжир, Грецию, Джибути, Японию и Францию, крейсер вернулся в Балтийское море 3 апреля 1904 года, бросив 5 апреля в 8:30 якорь в порту Императора Александра III (ныне - территория Латвии), окончив длительное плавание.
Почти сразу по возвращении на Балтийское море "Аврора" была включена в состав формировавшейся Второй Тихоокеанской эскадры, причём она стала одним из немногих кораблей этого соединения, испытанных в длительном плавании.
В 1905 году крейсер "Аврора" направился к берегам Японии. Тогда командование разрешило морякам пронести на борт нескольких домашних питомцев. Думаете, ими оказались кошечки и собачки? Не тут-то было! Крокодилы! Их звали Сам и Того. Но это уже другая история!
В Цусимском сражении, которое стало последним, решающим в Русско-Японской войне, Вторая Тихоокеанская эскадра под командованием вице-адмирала Зиновия Петровича Рождественского потерпела сокрушительное поражение от Императорского флота Японии под командованием адмирала Хэйхатиро Того. Русская эскадра была полностью разгромлена. Большая часть кораблей была потоплена противником или затоплена собственными экипажами, часть капитулировала, и лишь четырём удалось дойти до русских портов. Тогда крейсер "Аврора" попал под шквальный огонь 16 японских кораблей, получил 18 попаданий снарядов среднего и малого калибра, причинивших крейсеру довольно серьезные повреждения. Особенно существенный урон претерпела корабельная артиллерия. Экипаж потерял 15 человек убитыми и 82 ранеными. Погиб командир крейсера, капитан 1-го ранга Евгений Егорьев, смертельно раненный в голову осколком вражеского снаряда на боевом посту, в рубке. От геройской гибели "Аврору" спасли русские корабли-броненосцы, которые отогнали неприятеля. Экипаж проявил мужество: корабль сумел уйти от японской эскадры и 20 мая 1905 года достиг нейтрального порта Манила (Филиппины), где был интернирован до окончания войны.
В 1906 году крейсер "Аврора" вернулся в Россию и продолжил службу в Балтийском флоте. С этого времени и до 1912 года он побывал в портах многих стран: совершал заграничные плавания. на крейсере проходили практику гардемарины и кадеты Морского корпуса, юнги и ученики школы строевых унтер-офицеров.
С начала Первой Мировой войны крейсер "Аврора" принимает участие в боевых действиях. Здесь ему тоже повезло: 11 октября 1914 года на входе в Финский залив германская подводная лодка U-26 обнаружила два русских крейсера – "Аврору" и "Палладу" (новый крейсер, построенный после Русско-японской войны). Командир субмарины капитан-лейтенант фон Беркхейм оценил ситуацию и предпочел выпустить торпеду по более лакомой цели – "Палладе". Новый крейсер затонул вместе со всем экипажем, а "Авроре" удалось укрыться в шхерах. Так крейсеру снова удалось избежать гибели.
6 сентября 1916 года крейсер возвращается в Кронштадт и начинает подготовку к капитальному ремонту, который должен был окончиться только к апрелю 1917 года. Работы на корабле начались спустя две недели, когда крейсер ввели в Константиновский док, предварительно сняв с него всю артиллерию.
В 1917 году имперское командование Балтийского флота подготовило приказ о затоплении крейсера в фарватере Финского залива, на подступах к Кронштадту, чтобы не допустить к Петрограду немецкие эскадры. Этому воспрепятствовала революционно настроенная команда корабля.
Во время революционных событий 28 февраля 1917 года матросы находившегося в Петрограде крейсера "Аврора" подняли на корабле восстание.
В ночь на 25 октября 1917 года крейсер по приказу Петроградского ВРК под руководством комиссара Александра Викторовича Белышева подошел к Николаевскому мосту и обеспечил переход отрядов Красной Гвардии с Васильевского острова в центр города.
25 октября 1917 года холостой выстрел из носового орудия "Авроры" в 21:40 стал сигналом к штурму Зимнего дворца. Корабль стоял на Большой Невке, недалеко от Петропавловской крепости. Этот эпизод, запечатлённый в советской историографии и кинематографе, сделал крейсер символом Октябрьской революции.
В 1922 году крейсер "Аврора" находился на восстановительном ремонте, после которого он вошел в состав Морских сил Балтийского флота. В 10-летнюю годовщину Революции учебный корабль был награжден орденом Красного Знамени.
Последним дальним походом крейсера "Аврора" стало третье в истории крейсера плавание вокруг Скандинавского полуострова, благополучно завершившееся в августе 1930 года. После этого крейсер за пределы Балтийского моря не выходил: из-за износа котлов треть их была выведена из эксплуатации. Тем не менее на пробеге осенью 1932 года крейсер развил 17,5 узлов, что было прекрасным результатом для старого судна
В 1933 году стало понятно, что символу Революции требуется капитальный ремонт. Начатые в конце года работы должны были длиться до 1937 года, но из-за постройки большого количества новых кораблей они были прекращены весной 1935 года "Аврору" переклассифицировали в несамоходную учебную базу. Зимой 1935—1936 годов с корабля демонтировали одно котельное отделение и переделали якорное устройство. В последующие годы на время кампании "Аврору" на буксире выводили на Восточный Кронштадтский рейд. Здесь на ней проходили практику курсанты первых курсов военно-морских училищ. Зимой базу возвращали к набережной Лейтенанта Шмидта или в Ораниенбаум, где передавали подводникам. По мнению исследователей, к 1941 году крейсер "Аврора" планировали исключить из списков флота, но осуществлению этого помешала война.
С началом Великой Отечественной войны с крейсера "Авроры" списали курсантов, а сам корабль, находившийся в Ораниенбауме, включили в систему противовоздушной обороны Кронштадта.
В 1948 году крейсер "Аврора" поставлен на вечную стоянку у Петроградской набережной, напротив созданного четырьмя годами ранее Ленинградского Нахимовского военно-морского училища. Он стала учебной базой для воспитанников училища.
5 июля 1956 года на крейсере "Авроре" образован филиал Центрального военно-морского музея. Первым начальником филиала стал заслуженный офицер флота, капитан 2 ранга Борис Васильевич Бурковский, который руководил работой музея более двадцати лет.
30 августа 1960 года крейсер "Аврора" был включен в число памятников, охраняемых государством.
В 1984–1987 годах крейсер "Аврора" прошел капитальный ремонт и реставрацию на Ленинградском судостроительном заводе имени А. А. Жданова (ныне ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь"). На корабле в шести залах разместилась экспозиция, посвященная революционному и боевому прошлому легендарного крейсера.
В музее сегодня хранится более 500 уникальных экспонатов. Экспозиция расположена в шести помещениях корабля. Для посещения экскурсионных групп открыты боевая рубка, котельное и машинное отделения.
Заслуженной оценкой легендарного корабля стало внесение его в Золотую Книгу Санкт-Петербурга как исторического памятника морской столицы России и Военно-Морского Флота. Крейсер "Аврора" состоит в Международной ассоциации кораблей-музеев.
В 2016 году крейсер "Аврора" обрела новую жизнь после почти двухлетнего ремонта на Кронштадтском Морском заводе.
Сегодня этот символ Революции является одним из самых посещаемых музеев Петербурга.
Читайте также: