Санкт-Петербург - это настоящий музей под открытым небом. Но не тот однотипный и скучный музей, по которому тоскливо ходить, а тот, в котором каждый найдет себе "экспонат" по душе. Хочешь ли ты познавать великолепие дворцов, изящество театров, торжественность храмов, очарование улиц, притягательность дворов-колодцев или изысканность вокзалов. Да-да, вокзалы в городе на Неве тоже необычные. Среди пяти имеющихся в нашем городе, особенной привлекательностью и даже некой эстетичностью обладает один из самых (а, может, и самый) красивых вокзалов России - Витебский.
Для первой в России железной дороги, которая называлась Царскосельской, в 1837 году был построен первый вокзал на том месте, где сейчас возвышается Витебский. Деревянное одноэтажное здание, построенное по проекту архитектора Константина Андреевича Тона, располагалось на пересечении Загородного проспекта и ныне исчезнувшего Введенского канала. Это было скромное строение с деревянной платформой и помещениями для пассажиров и служащих и примыкавшими к нему постройки для ремонта паровозов и экипажей.
Торжественное открытие его состоялось 30 октября 1837 года в присутствии императора Николая I. В этот же день со станции, которая была названа Санкт-Петербургским вокзалом, отправился со своей платформы в императорскую резиденцию в Царском Селе первый российский поезд, который назывался "Проворный". Царскосельская железная дорога стала самой первой в нашей стране. Первым машинист, который им управлял, выступил инженер Франц Герстнер, руководитель строительства железной дороги. На том паровозе в качестве почетного пассажира присутствовал сам император Николай I.
В 1849 году возникла необходимость перестроить деревянное здание: оно оказалось слишком маленьким. Каменное сооружение воздвигли по проекту архитектора Константина Андреевича Тона в 1852 году. В 1876 году вокзал был перестроен и просуществовал в таком виде до начала XX века, когда стало очевидно, что он нуждается в расширении и реконструкции.
С 1900 года Санкт-Петербургский вокзал стал называться Царскосельским вокзалом. Дело в том, что в январе того года эта железная дорога была выкуплена обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Тогда же стало понятно, что требуется новое, более представительное пассажирское здание вокзала. Рядом с вокзалом был спроектирован Императорский павильон для поездов царской семьи. В качестве промежуточного варианта пришлось снова построить временный деревянный вокзал, уже четвертый по счету, который называли просто павильоном. И приступили к разборке старого здания вокзала и возведению Императорского павильона, который был готов к ноябрю 1901 года.
В 1902 году началось строительство нового, существующего до сих пор здания вокзала. Автором проекта стал академик архитектуры Станислав Антонович Бржозовский. Гражданский инженер Сима Исаакович Минаш создавал внутреннюю отделку, а наблюдал со всеми работами гражданский инженер Алексей Голубков. Руководил всеми работами инженер путей сообщения Николай Островский.
Этот вокзал стал одним из первых общественных зданий, построенных в стиле модерн. В проекте заложена непривычная для того времени архитектура, включающая обилие металла. Главная заслуга Станислава Антоновича Бржозовского - в создании новаторской структуры. В окончательном варианте композиция отличается подчёркнутой асимметрией. Мощный выступ вестибюля с гигантской аркой и грузным куполом смещён к скругленной правой части здания, а вертикаль часовой башни резко сдвинута к левому углу.
Сооружение хорошо продумано как снаружи, так и внутри. Здание разграничено на функциональные зоны с учетом разделения пассажиров по классам. Потоки отправления и прибытия отрегулированы без пересечений. При этом отдельные части вокзала неразрывно взаимосвязаны. Все помещения получили доступ к естественному свету. Вестибюли, залы и лестницы раскрыты друг к другу многочисленными проёмами во внутренних стенах. Здесь с редкой последовательностью реализована новаторская концепция взаимопроникновения, перетекания пространства во всех направлениях.
Витебский вокзал можно назвать энциклопедией раннего модерна. Принципы и черты нового стиля воплотились здесь на всех уровнях: в оригинальной пространственно-планировочной структуре и смелой разнообъемной композиции, в свободной ритмике и характерных деталях фасадов, в эффектной отделке интерьеров и ансамбле декоративных искусств.
Вестибюль – главный зал вокзального комплекса с высотой потолка более двадцати метров — увенчан металлическим куполом. Главная доминанта зала — парадная лестница с мраморными перилами и бронзовыми вставками, в пролете которой установлен бюст императору Николаю I. В залах расположены панно с изображениями истории Царскосельской железной дороги, Петропавловской крепости и порта Одессы.
Почти все конструкции вокзального здания украшены художественной ковкой.
В 1904 году строительство было завершено и 1 августа в 5 часов дня с вокзала впервые отправился поезд по маршруту Санкт-Петербург - Витебск. При открытии вокзал получил восторженную оценку современников. Здание имеет оригинальное купольное завершение, часовую башню, дебаркадер вокзала имеет арочное перекрытие.
В 1918 году Царское Село было переименовано в Детское Село, в связи с чем вокзал стал называться Детскосельским. Но в 1935 году его снова переименовали и он стал Витебским, по названию конечной точки маршрута. Интересно, что к концу 1930-х годов по количеству перевозимых пассажиров станция вышла на одно из первых мест в стране.
Во время блокады Ленинграда вокзал был замаскирован под руины. И не только фашистские летчики, но и большинство ленинградцев не сомневались в том, что здание настолько сильно пострадало от бомбежки. Тогда мало кто догадывался, что в годы войны Витебский продолжал свою работу, а его сотрудники бережно сохраняли даже мебель и элементы интерьера.
Витебский вокзал – единственный в Санкт-Петербурге вокзал, бережно сохранивший первозданный архитектурный облик и интерьеры царских времен. Сохранены бывшие великокняжеские покои, в которых сейчас общественная приемная вокзального комплекса. На первую платформу выходят двери Императорского павильона. Сохранено крыльцо, соединявшее павильон с платформой. Там кирпичная кладка начала XX века. С этого крыльца члены императорской семьи отправлялись к поездам.
К 300-летию Санкт-Петербурга была проведена реставрация вокзального комплекса: восстановлен купол и обновлен лепной орнамент, воссоздано императорское кафе, восстановлены элементы первоначального проекта по сохранившейся исторической документации.
Залы и платформа Витебского вокзала, обладающие особой атмосферой и историческим соответствием эпохе начала XIX – начала XX века, становятся съёмочной площадкой. Здесь проходили съёмки более 100 кинопроектов. На Витебском вокзале снимали фильмы: "Вокзал для двоих", "Приключения Шерлока Холмса и доктора Ватсона", "Анна Каренина", "Троцкий", "Брат", "Серебряные коньки". Интерьеры вокзала засветились на премии Европейской киноакадемии, Каннском фестивале в 2021 году и "Золотом глобусе" в 2022 году, призером которых стала кинокартина финского режиссера Юхо Куосманена "Купе № 6".
Витебский вокзал - какое-то совершенно особенное место. Если вам удастся попасть сюда не в час-пик, а в то время, когда пассажиров здесь совсем немного, то вы почувствуете себя в атмосфере начала XX века.
Читайте также: