Чуть ли ни в каждой своей статье я, так или иначе, пою хвалебную оду Южной Корее и говорю о том, какие корейцы все-таки молодцы. А, с другой стороны, как не похвалить? Мало того, что всего за пару десятков лет эта страна из нищего, разрушенного войной и голодом государства, превратилась в процветающую империю, так еще и все в ней создано для людей, для простых обывателей, таких как мы с вами.
Даже иностранцы, приезжая в Южную Корею, отмечают, что в эту страну просто невозможно не влюбиться: она завораживает своей необычностью и впечатляет уровнем комфорта.
Здесь есть все - от круглосуточных магазинов, работающих по принципу «купил и съел» до бесплатной воды во всех кафе и торговых центрах, а также огромного количества суперсовременных общественных туалетов.
Ну и, конечно, отдельного внимания заслуживает общественный транспорт – в частности, корейский метрополитен. О нем и поговорим.
Вообще при первом взгляде на схему южнокорейской «подземки» неподготовленный человек может запросто лишиться дара речи. И, действительно, выглядит она довольно пугающе - просто какая-то цветная паутина!
На самом же деле южнокорейская система метро считается одной из самых удобных, поскольку она устроена так, чтобы пассажиры могли добраться из одного конца города в другой за минимальное количество времени – в пределах разумного, конечно же.
Любопытно, что все дороги Южной Кореи, так или иначе, ведут в Сеул, поэтому почти каждая линия хоть и берет свое начало из другого, обычно близлежащего к Сеулу, города, заканчивается, соответственно, в столице. Большинство же этих населенных пунктов относятся к провинции Кенгидо, поэтому на метро можно с легкостью добраться до таких городов как Инчхон, Ансан, Ильсан, Намьянчжу, Янчжу, Пачжу, Ханам и так далее.
По сравнению с метрополитенами в других европейских столицах, и с московским в том числе, сеульская «подземка» считается относительно молодой: строительство началась в 70-х годах прошлого столетия, а уже 15 августа 1974 года первая линия приняла первых пассажиров.
В настоящее время сеульская «подземка» состоит из 316 станций на 9 линиях общей протяжённостью 340,6 км и является одной из самых загруженных в мире. Ежедневно столичный метрополитен перевозит порядка 4 млн. пассажиров, и эта цифра постоянно растет.
Сеульский метрополитен открывается в 5:30 утра и работает до полуночи, что, конечно же, крайне удобно как для засидевшихся допоздна на работе офисных сотрудников, так и для загулявших по улицам Сеула туристов. В «час пик» поезда ходят с интервалом в 3-5 минут, в остальное же время ожидание состава составляет не более 10 минут.
Что касается оплаты проезда. В сеульском метро есть два основных вида проездных документов – одноразовые билеты и транспортные карты. Тут, к слову, ничего нового. Одноразовые билетики можно купить самостоятельно в автоматах, расположенных на каждой станции. Стоимость билета на одну поездку будет зависимость от расстояния.
Как правило, если маршрут не превышает 10 км, то цена за проезд составит порядка 1400 вон (75 рублей). Далее тариф будет увеличиваться на 100 вон (5 рублей) за каждые последующие 5 км.
Также стоит обратить внимание, что, купив билет, его необходимо будет приложить к турникету дважды – на входе в метро и на выходе. К тому же, если пассажир не использует весь билет, то он сможет получить чуть денег обратно.
Транспортные карты типа T-money или Cashbee, которые считаются самым удобным видом проездных документов, можно приобрести не только в здании метрополитена, но и в минимаркетах, вроде «7-Eleven» - их в Сеуле предостаточно!
Стоимость транспортной карты составляет: для взрослых - 1500 – 1650 вон (80-85 рублей), для детей от 6 до 12 лет – 500 – 550 вон (27-29 рублей) плюс залоговая сумма в 500 вон за саму карту. Но этот залог, если что, тоже можно вернуть.
Помимо того, что транспортная карта по факту дешевле одноразового билета, да и пользоваться ею удобнее, она также дает пассажиру небольшую скидку - около 3% на каждую поездку. Мелочь, а приятно!
Пополнять карты можно в автоматах на станциях метро или в магазинах – собственно, где и покупали. К тому же, карта T-money применима не только к метрополитену. Ею можно пользоваться и в автобусах, и в такси, а также для оплаты в некоторых магазинах, автоматах и даже для покупки билетов на аттракционы в парках развлечений!
Преодолев пропускной турникет и оказавшись на станции метро, важно обращать внимание на подсказки, а их там предостаточно.
Так, к примеру, названия всех станций дублируются на четырех языках, что немаловажно для иностранцев: на корейском, английском, японском и китайском. Русского, уж пардоньте, пока нет.
Тем не менее, путешественники, хотя бы раз побывавшие в Южной Корее, настоятельно рекомендуют устанавливать на телефоны приложения типа KakaoMetro или Naver Map, посредством которых можно спланировать маршрут и увидеть время в пути.
Также эти приложения помогут с переводом названий автобусных остановок, если вдруг путешественнику надоест находиться под землей и захочется проехаться на автобусе.
Каждая линия сеульского имеет свой цвет, и это тоже помогает ориентироваться на схеме метро и при виде указателей направления. А некоторые станции уже сами по себе являются, так сказать, достопримечательностями, поскольку располагаются в непосредственной близости от ключевых туристических объектов.
Так, к примеру, на площади перед Seoul Station (линии 1, 4 и Airport Railroad) частенько устраиваются всевозможные мероприятия; станция Gangnam (линия 2) является центром современной культуры и развлечений; Gyeongbokgung (линия 3) располагается в нескольких минутах ходьбы от главного дворцового комплекса Южной Кореи – Кёнбоккун;
Hongik University (линия 2) считается центром молодежной культуры, поэтому здесь расположена масса арт-галерей, кафе и клубов, а Insadong (линия 3) - уголком традиционной Кореи с ресторанами локальной кухни, чайными домами и магазинами антиквариата.
И еще пару слов о внутреннем устройстве сеульском «подземки». Вагоны метро оснащены всем самым необходимым по меркам безопасности и комфорта. В каждом вагоне установлено электронное табло, куда выводится информация о следующей станции.
Также по громкой связи объявляется с какой стороны расположен выход из вагона и пролегают ли через станцию другие линии, на которые можно пересесть. Все объявления делаются на всех тех же четырех языках. Летом в вагонах работают кондиционеры, а в зимнее время - подогрев сидений.
И, кстати, пересадка между линиями бесплатна, если пассажиры не выходят за пределы турникетов. А еще на станциях сеульского метро (из полезного) есть камеры хранения, где, например, можно оставить багаж, если из гостиницы уже выселили, а до отъезда еще масса времени, и информационные стойки, где путешественник может получить карту города, узнать о событиях или просто спросить дорогу.
Сотрудники информационных стоек в большинстве своем говорят на английском, а это уже что-то!
Большое спасибо за лайк под этой статьёй!
Обязательно подпишитесь на мой Dzen канал! Здесь ежедневно выходят мои репортажи, видео и статьи об Азии, истории и путешествиях. Увидимся в следующей статье!
А также подписывайтесь на мой Telegram канал, где выходит ещё больше информации и новостей о Южной Корее от человека, который живёт в самом центре Корейского полуострова!
Поддержать мои статьи и вдохновить на создание новых можно через донат по ссылке.
А для «Премиум подписчиков» канала доступны мои документальные фильмы о Южной Корее, видеорепортажи и другой эксклюзивный контент. Не забудьте оформить подписку!