В романе советского писателя Константина Симонова «Последнее лето» из трилогии «Живые и мертвые» есть один интересный эпизод, касающийся автомобиля. Главный герой повествования генерал Серпилин в 1944 году попадает в военный госпиталь в Архангельском, и там неожиданно встречает другого генерала Ивана Батюка. (Историки считают, что под этим именем автор вывел образ маршала Еременко). Но мы не об этом герое, а о характеристиках, которые писатель вложил в его уста, цитируем:
«Не люблю я этих «виллисов», - сказал Батюк. – Без них не обойдешься, но не люблю. Опасная машина».
Вот такую характеристику дает писатель-фронтовик самому распространенному джипу Великой Отечественной войны. Впрочем, по количеству переданных по ленд-лизу автомобилей, джипы Willys всего лишь на четвертой позиции, пропуская вперед грузовики Studebaker, Ford и Chevrolet. Джипов Willys в СССР было поставлено около 52 тыс. штук.
А всего в страну Советов по ленд-лизу было поставлено 28 моделей американских и британских автомобилей. Но о конкретных моделях чуть позже. А сейчас о важнейших вопросах, без решения которых нельзя было обойтись в те трудные годы войны.
Три маршрута
Поставки автомобилей в СССР начались в июле 1941 года. Первыми были британские автомобили. Закон о ленд-лизе США был распространен на СССР с ноября 1941 года. Именно с подписания первого московского протокола в самом сложном первом году войны и начались поставки американских автомобилей. Всего за годы войны было подписано 4 протокола.
Но интересно, как решались транспортно-логистические вопросы, ведь автозаводы от линии фронта находились в нескольких тысячах километрах. Доставка автомобильной техники, и не только, осуществлялась по трем главным маршрутам.
Первый пролегал по северной Атлантике и известен под названием «северные конвои». Это был самый опасный маршрут. Тем не менее по нему было поставлено 72,2 тыс. автомобилей.
Летом 1942 года после трагедии каравана PQ-17 поставки военной техники по северной Атлантике были приостановлены почти на год. Тогда заработал дальневосточный маршрут. В порты Владивостока, Находки, Николаевска-на-Амуре, Комсомольска-на-Амуре поступило за эти годы 59,5 тыс. автомобилей.
И, наконец, самым важным по значению оказался иранский маршрут. По нему прошло более 60% от общего числа поставленных по ленд-лизу автомобилей. А это 181 тысяча штук.
Этот маршрут поставок начал действовать с начала 1942 года. В портах Ирана были организованы несколько автосборочных площадок, где также из поставляемых машинокомплектов производилась сборка автомобилей.
Интересно проследить путь. В те годы транспортно-дорожная сеть этой страны не отличалась развитием. Потребовались немалые средства в ее расширение. Поэтому в 1942 году советской администрацией было создано специальное дорожное управление, на которое было возложена функция контроля за состоянием дорожного полотна, ремонт и восстановление (на горных дорогах были оползни и камнепады), контроль за движением колонн, обеспечение автомобилей горючим и т.д. Вложения в расширение дорожной сети в северном направлении от южных портов были масштабными, и уже к концу 1943 года пропускная способность иранского маршрута достигла 1500 автомобилей в сутки.
Из южных портов Ирана автомобильные конвои шли на север к советско-иранской границе. Там в населенном пункте Джульфа автомобили грузили на железнодорожные составы и отправляли далее. Но поскольку железнодорожная линия имела ограниченную пропускную способность, попросту была одноколейной, то впоследствии автомобильный маршрут продлили до города Орджоникидзе (ныне Владикавказ).
В этом городе находился центральный военный склад №402. Это был мощный, как бы сегодня сказали, логистический хаб, через который с апреля 1943 по апрель 1945 года прошло 146 920 автомобилей. Здесь автомобили и автокомплекты грузили на эшелоны. В каждом таком железнодорожном составе было 60 платформ. Для этих эшелонов НКПС составил круговые маршруты. То есть состав после доставки автомобилей возвращался снова на станцию Орджоникидзе. Основными пунктами доставки в 1943 году были Москва, Харьков, а затем после освобождения в Киев.
Перегоном автомобилей на иранском маршруте занимались 5 автомобильных батальонов, 2 автомобильных полка и три автомобильных отряда. Если полки и батальоны были укомплектованы военнослужащими РККА, то в отрядах командный состав был укомплектован советскими офицерами, а вот водительский состав был набран из иранских граждан.
Еще одной проблемой данного маршрута стала охрана конвоев. Дело в том, что автомобили шли по направлению к советской границе не порожняком. Их нагружали самыми разнообразными грузами: от военного назначения до продовольствия. Именно такие грузы и становились целью грабежа местного криминала.
Крупноузловая сборка и запчасти
Помимо иранских сборочных площадок сборка «лендлизовских» автомобилей производилась и на советских заводах. На Горьковском автозаводе им. Молотова за годы войны было собрано 43,7 тыс. автомобилей из машинокомплектов, поступающих из США. На заводе им. Сталина в Москве - 39,9 тыс. автомобилей. В Коломне на заводе №79 собрано 32,1 тыс. автомобилей. В 1944 году была организована сборка в Минске и Одессе - суммарно 3,9 тыс. автомобилей.
При этом Горьковский завод в основном специализировался на сборке автомобилей марок Ford и Chevrolet, на ЗиСе собирали Studebaker, а в Коломне джип Willys.
Сборка автомобилей сталкивалась с трудностями. Не хватало кадров, часто приходил некомплект и т.п.
На фронте одной из острых проблем было отсутствие запасных частей. В начале поставок только автомобили Ford были обеспечены на 70% запасными частями, автомобили Chevrolet вообще всего лишь на 10% от потребностей, остальные марки на 30-40%. Ситуация с запчастями нормализовалась только в 1944 году, когда были налажены стабильные поставки в войска.
28 моделей на пути к Победе
Обо всех 28 моделях автомобилей, полученных по ленд-лизу, в ограниченном по формату материале рассказать будет практически невозможно. Для характеристики хотя бы части из этой грузовой техники потребуется отдельный материал. Но все же несколько слов о самых распространенных моделях сказать стоит.
Конечно же, главным «лендлизовским» автомобилем был трехосный грузовик Studebaker US6. Это, считай, легенда советских военных шоферов. Примечательно, что в американской армии этих грузовиков практически не было.
Studebaker US6 был многофункциональным автомобилем. Они служили автомобильным шасси для установки гвардейских минометов «Катюша». В РККА грузовики Studebaker широко использовались для доставки личного состава, воинских грузов и буксировки прицепов или артиллерийских орудий калибра до 105 мм и массой до 2,25 т. Кроме того, в СССР поступило 426 топливозаправщиков U5 с цистерной вместимостью 2 850 л. Были самосвалы с задней и боковой разгрузкой, служившие в инженерных и строительных подразделениях. Был даже такой специфический автомобиль для работы военных журналистов, как мобильный типографский комплекс. Общее количество Studebaker US6 полученных по ленд-лизу составило около 114 000 автомобилей. И еще интересный момент. Главное автоуправление Красной армии провело испытание «американца» и рекомендовало фронтовым автобатам увеличить допустимую грузоподъемность автомобиля с 2,5 до 3,5 тонн.
На втором месте, по количеству поставленных, был автомобиль Ford G8T. Их число превышало 61 000 штук. Еще один любимый нашими солдатами автомобиль – это американский внедорожник Dodge WC-51. Его поставки по ленд-лизу начались с 1942 года. Машину сразу назвали «додж три четверти». Поскольку его паспортная грузоподъемность составляла ¾ тонны. Было поставлено >20000 автомобилей.
И все-таки, почему герой романа Симонова назвал джип Willys опасной машиной? На самом деле джип был маневренным автомобилем. Но поскольку его эксплуатировали на бездорожье часто случались ДТП - автомобиль переворачивался с печальными последствиями для водителя и пассажиров.
Кроме того, извечная армейская «болезнь» - перегруз. Часто к джипу цепляли 76-мм орудие, а в кузов садился артиллерийский расчет. В результате появился приказ о том, чтобы к вождению джипа допускались только подготовленные водители, а скорость движения ограничена 40 км/час. Разрешалась транспортировка только «сорокопятки», орудия калибра 45 мм.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz