Помните это чувство, когда садишься в новенький кроссовер с шильдиком 4WD, и кажется, что теперь тебе сам черт не брат? За окном метель, дорогу разметает, а ты сидишь высоко, смотришь свысока на застрявшие седаны и чувствуешь себя чуть ли не танкистом. Примерно так думал мой знакомый, когда в прошлом году выкатывал из салона подержанный "Форик". А через месяц он звонил эвакуатор из кювета под Смоленском. К счастью, обошлось без серьезных травм, но машина всмятку. И ведь ехал-то не быстро, просто на подъеме чуть нажал на газ, и машина вдруг отказалась вписываться в поворот. Знакомая история? Штука в том, что полный привод — это не волшебная палочка, а палка о двух концах. Особенно когда на дороге снежная каша или, что еще хуже, зеркальный лед. Вроде бы техника на твоей стороне, но именно она может подставить подножку.
Эффект "танкиста" и тормозной путь, который никого не щадит
Самый коварный момент — это ощущение всемогущества. Ты выезжаешь со двора, где коммунальщики даже не чистили, и машина, урча, плывет по сугробам, как ледокол. На светофоре срываешься с места быстрее какого-нибудь "задохлика" на переднем приводе. Мозг фиксирует: "Я красавчик, я могу". И вот тут-то и происходит подмена понятий. Как справедливо заметил как-то в интервью "За рулем" известный автогонщик и инструктор Вадим Гагарин, "полный привод создает иллюзию безопасности, потому что помогает ехать быстрее там, где другие буксуют. Но он не помогает тормозить". Это золотые слова, которые стоит наклеить на приборную панель.
Психологи давно изучали этот феномен. Оказалось, что когда человек садится за руль полноприводной машины, его мозг подсознательно разрешает себе расслабиться. Исследование Страхового института дорожной безопасности США (IIHS) показало, что водители внедорожников с системой AWD выбирают более высокую скорость на скользкой дороге по сравнению с владельцами обычных легковушек. Они чувствуют себя в безопасности. Но давайте включим физику: на торможении все машины равны. Более того, тяжелый внедорожник с его массой имеет даже бОльшую инерцию. И если перед тобой в снегопаде резко затормозит какая-нибудь "Лада Гранта", у нее тормозной путь будет короче просто потому, что она легче. И никакие твои четыре ведущих колеса тут не помогут. Единственное, что реально спасает — это резина и дистанция. Но, как показывает практика, об этом вспоминаешь уже когда бампер почти целует впереди идущую машину.
Подводные камни трансмиссии: почему машина живет своей жизнью
Ты когда-нибудь задумывался, что твой "полный привод" может быть совсем не таким, как у соседа? Есть огромная разница между тем, как устроена трансмиссия. И от этого зависит поведение на трассе. Возьмем старые добрые внедорожники с жестко подключаемым передком. Если ты включил жесткую блокировку и едешь по асфальту или укатанному снегу — будь готов к сюрпризам. У меня был друг, который на стареньком "Патриоте" влетел в отбойник именно из-за этого. В повороте колеса не могут вращаться с разной скоростью, и машина норовит вытолкнуть тебя с дороги. Как только колесо начинает скользить, сцепление с дорогой теряется моментально. И все, приехали.
Сейчас модны кроссоверы с подключаемым приводом через муфту. Это когда ты едешь как на обычной переднеприводной, а задняя ось подключается, когда передние начинают буксовать. Вроде удобно и экономично. Но, как рассказывают в сервисных центрах, эта муфта — штука капризная. В снежной каше она может перегреться и отключиться в самый неподходящий момент. Или, например, если ты выходишь из поворота и даешь газу, задок может подключиться резко, с ударом. Это часто называют "эффектом лампочки": едешь себе спокойно, нажимаешь педаль, и вдруг тебя неожиданно толкает в спину — подключилась задняя ось. И вот ты уже ловишь машину, которая начала разворачиваться.
Есть и "честный" полный привод — симметричный, как на "Нивах" или некоторых "Субару". Он предсказуемее. Но и тут есть нюанс. Длиннобазная "Нива" (Travel) будет устойчивее короткой Legend, но обе требуют к себе уважения. На них можно ехать довольно быстро, но как только ловишь грань, выход из заноса — это отдельный вид искусства. Тут нужно чувство меры и газа, и руля.
Тонкая грань: как не улететь в кювет и понять свой автомобиль
Так что же делать, если ты уже купил такую машину и ездить на ней надо? Садиться и бояться — не выход. Нужно просто понимать пару базовых вещей. Многие водители, которые пересели с переднего привода, совершают классическую ошибку: на полноприводной машине в повороте они инстинктивно сбрасывают газ. На переднем приводе это работает — машина "приседает" на переднюю ось и лучше вписывается. На заднем приводе сброс газа в повороте — это гарантированный занос. А на полном приводе все еще сложнее. Если резко бросить газ, машина может повести себя непредсказуемо. Например, сложиться, как складной нож, и просто вылететь с трассы. Многие инструкторы, с которыми я разговаривал, в один голос твердят: на полном приводе выход из заноса — это газ. Не бросать, а плавно, аккуратно добавлять тягу. И руль держать ровно, без резких движений. Крутить баранку в стороны — верный способ встать боком.
Самое обидное, что многие попадают в аварии не потому, что не умеют водить, а потому что просто не знают, чего ждать от своей конкретной машины. Ездил человек на "Кашкае", все было отлично. Пересел на подержанный BMW xDrive — и через неделю встреча с отбойником. Потому что там баловаться педалью газа нельзя, там другие настройки, там момент на заднюю ось перебрасывается иначе. Нужно время, чтобы привыкнуть. И хорошо бы это время проводить не в плотном потоке машин, а где-нибудь на пустой площадке. Покрутиться, погазовать, посмотреть, как именно твой железный конь входит в занос и как из него выходит. Если есть возможность — взять занятие с инструктором. Это окупится сторицей.
Подводя итог, хочется сказать простую вещь: полный привод — это отличный помощник, но не панацея. Он не дарит тебе крылья, а лишь добавляет немного уверенности при разгоне. Тормозит, скользит и падает в кювет такая машина точно так же, как и любая другая. Зимой главным остается здравый смысл и уважение к погоде. И шипы, конечно.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард: lombardnv.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!
