Их прозвали «Пакардами в ваннах», но бывало и похуже: например, «беременными слонами». Однако люди с современным вкусом могут удивиться, узнав, что когда Packard 1948 года (22-я серия, для преданных поклонников марки) был впервые представлен публике летом 1947 года, он был довольно хорошо принят. К слову, Нью-Йоркская академия моды назвала новый Packard «Самым модным автомобилем года».
Как гласит история, внешний вид Packard 1948 года был создан Альбертом В. Прансом, ведущим дизайнером компании Briggs Manufacturing, поставщика кузовов для Packard. Взяв за основу серийный Clipper 1946 года, Пранс наносил моделирующую глину между передними и задними крыльями, капотом и кузовом, пока они не образовали единую бесшовную форму — кузов-оболочку. Тем временем главный стилист Packard Джон Рейнхарт разработал решетку радиатора в стиле ретро и другие детали. Хотя первоначальный план предусматривал сохранение как можно большего количества кузовных панелей Clipper, в итоге были сохранены лишь части внутренней конструкции кузова. Однако шасси практически не изменилось.
Модельный ряд был обширным. Внизу списка: Packard Eight и Deluxe Eight на колесной базе 305 см, Super Eight (305 и 358 см) и Custom Eight (322 и 376 см). Среди вариантов кузова был первый кабриолет компании с 1942 года, предлагаемый в серии Super, и гибридный седан-универсал Station Sedan. Наиболее привлекательным для современного взгляда, вероятно, является фастбэк Club Sedan с его эффектно покатой линией крыши, доступный во всех сериях. Базовая версия Packard Eight Club Sedan была самой дорогой в том году — 2250 долларов.
Все автомобили Packard 1948 года оснащались рядными восьмицилиндровыми двигателями. Для Packard Eight и Deluxe Eight предлагался двигатель объемом 288 кубических дюймов мощностью 130 л.с.; для Super Eight — двигатель объемом 4,7 литра мощностью 145 л.с.; для Custom — самый большой рядный восьмицилиндровый двигатель Packard объемом 5,8 литра мощностью 160 л.с., что было максимумом для производителя в том году. Существовал также рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4 литра, но только для такси и экспорта. Когда производство шестицилиндрового двигателя было окончательно прекращено после 1950 года, оснастка и права были проданы компании White Motor для использования в грузовиках.
«Беременный Packard», как его вскоре стали называть, оставался в производстве три года (22-я и 23-я серии). В 1948 году продажи значительно выросли, затем стабилизировались в 1949 году, а в 1950 году резко упали. Хотя у компании было множество проблем, в основном винят дизайн, который изначально вызывал неоднозначную реакцию и быстро устарел. Группа руководителей и инженеров сформировала комитет, чтобы убедить компанию выпустить новую модель в 1950 году, но президент Джордж Т. Кристофер сначала отказался, а затем, наконец, уступил. К декабрю 1949 года Кристофер ушел, и новый Packard появился в 1951 году.