Александр фон Раабтилен
Предприниматель
Возраст: 64 года
Стаж вождения: 47 лет
С автомобилями, как пользователь, я связан всю свою жизнь: экзамены на получение водительского удостоверения сдал еще в школе. Первой моей машиной был ВАЗ-2109, а затем менял авто в зависимости от потребностей, возможностей и ситуации. Этот критерий во многом объясняет то, как я пришел к марке Belgee.
В моем «автопарке» были как автомобили прямо из салона, например, Toyota Corolla и Kia Sorento, так и машины с пробегом. Одним из последних приобретений стал Volvo XC60, поэтому и впечатления от моей новой покупки невольно, словно кальку, я накладываю на продукт шведского автопрома. А ведь еще пару лет тому назад я считал приобретение китайского автомобиля стремительным скатыванием по наклонной. Да и сейчас некоторые мои приятели думают, что «китаец» — это удел студентов. Но я, даже после небольшого периода пользования, готов сравнить Belgee X50 с Volvo или другими именитыми «европейцами».
Я рыбак, охотник — свобода передвижений для меня важна, но без экстрима. Поэтому полноприводный Volvo XC60 мне подходил отлично. Но время неумолимо, и стоимость обслуживания этого автомобиля постепенно стало нивелировать все его положительные стороны. На этом фоне выбор «китайца» не был спонтанным. После общения с теми, кто много лет работает с КНР, утвердился во мнении, что сегодня европейский автопром оказался в роли догоняющего Поднебесную. Причем без больших надежд догнать. По качеству сборки китайские автомобили не уступают европейским, а по цене, с учетом их богатых комплектаций, оказываются более выгодной покупкой. Разумеется, любой мужчина, выбирая автомобиль, во многом тешит свое эго. Я не исключение, но при этом прагматик: учитываю экономическую составляющую покупки и не стремлюсь к владению средством передвижения по цене трехкомнатной квартиры.
Все это в большей части эмоции, а теперь конкретно о выборе. Geely Coolray мне нравился в принципе, поэтому я и остановился на его белорусской версии, выпускаемой на заводе «Белджи». Разумеется, читал много отзывов и прислушивался к советам экспертов. Так, один из моих знакомых, который сам завозил Geely Coolray из Китая, рассказал, что пара десятков привезенных им автомобилей использовались в такси, и пробеги некоторых из них достигали 200 000 км. Еще один аргумент, если не самый важный, — это то, что автомобиль в Белоруссии производится по полному циклу, включая штамповку и окраску, а значит, с запасными частями и обслуживанием проблем не предвидится. Рассматривал вариант и с более крупным Belgee X70, прообразом которого был Geely Atlas Pro, но выбрал компактный вариант. Все удачно сложилось и с ценой, и с процентом по кредиту, и с трейд-ином, по которому я сдал старый Volvo.
В основном ездим вдвоем с женой, плюс собака, для которой оборудовано место в багажнике. Кстати, грузовой отсек Belgee вольвовскому по объему проигрывает, да еще и ряд задних сидений не раскладывается в ровный пол. Но и сам автомобиль меньше. Можно обсудить и внешность, которая, как и у большинства «китайцев», изысканным дизайном не отличается, но для меня самыми важными являются ездовые качества автомобиля. Belgee X50 — для тех, кто молод духом. Автомобиль резвый, альянс двигателя и роботизированной коробки передач очень удачный. Более того, в режиме Sport с акселератором нужно обходиться весьма деликатно: при резком нажатии на педаль, ведущие колеса на любом покрытии просто проворачиваются. В общем, возможности 1,5‑литрового турбомотора подчас превышают ожидания.
У Volvo я всегда отмечал идеальный баланс настроек подвески и управляемости. Что касается Belgee, то есть мнение, что у этих автомобилей излишне жесткая подвеска. Лично меня ее работа и точность управления вполне устраивают. На зимней дороге очень вовремя отрабатывает система стабилизации. Отмечу и хорошие тормоза.
Салон Belgee оставляет самые приятные впечатления. Сиденья с хорошей боковой поддержкой и длинной подушкой, диапазон регулировок вполне достаточен для удобного расположения за рулем. На Volvo пробеги на длинные расстояния вызывали усталость, но здесь, надеюсь, все будет гораздо лучше. Есть претензия к углу наклона передних стоек — из-за него сужается обзор. Это при моем росте 178 см, а более высокий водитель вообще может упереться головой в потолок. Пожалуй, это единственный минус в плане комфорта. Цифровая приборная панель имеет два варианта графики, основные функции регулируются физическими кнопками и крутилками (пользоваться во время движения регулировками исключительно через экран дисплея не всегда удобно и безопасно), очень хороший музыкальный функционал мультимедийной системы. Что касается электроники, то у Volvo в максимальной комплектации и половины такого оснащения не было, как в «китайце». Так что своим выбором я вполне доволен.
Что еще почитать:
«Хотелось, чтобы машина была китайская»: отзыв владельца Geely Monjaro
«Супруг не стал меня отговаривать»: отзыв владелицы Changan UNI-T
«После двух российских зим выглядит бодрячком»: реальный отзыв владельца «Москвич 3»