Я честно не собирался снова садиться в «Крету». Ну что там смотреть — машина знакомая, всё про неё давно написано. Но максимальная комплектация с двухлитровым мотором и полным приводом — это другой разговор. Решил проверить, оправдывает ли она ценник в почти четыре миллиона рублей.
Статья интересная? Ставьте «палец вверх» и подписывайтесь — будет ещё много живых тестов!
Как «Крета» стала «Соларисом»
Если вы следили за темой — историю знаете. После ухода Hyundai завод выкупили российские инвесторы и продолжили сборку из оставшихся машинокомплектов. Говорят, их было чуть больше 60 тысяч штук. Автомобиль переименовали в Solaris HC — Hyundai Creta сокращённо — но технически не изменили вообще ничего. Даже логотип Hyundai остался на руле и колёсных дисках.
Второе поколение «Креты» появилось в России в 2021 году и сразу наделало шума. Дизайн оказался неожиданно дерзким — первое поколение на его фоне выглядело откровенно скучно. Мне лично второй кузов до сих пор не близок, но за несколько лет глаз привык.
Внутри — привет из 2021-го
Пересев в HC после нескольких недель в китайских автомобилях, первые минуты чувствуешь себя странно. Твёрдый пластик везде, большой селектор автомата с механическими положениями, кнопки подогревов — настоящие, физические. Приборная панель наполовину аналоговая. Ручника нет, но это привычно.
Поначалу кажется, что всё устарело. Но уже на второй день понимаешь: здесь всё логично расставлено. Нужная кнопка находится на ощупь, не отвлекаясь от дороги. Этого не скажешь про многие современные китайские машины, где половина функций закопана в подменю.
Одна странность всё же есть — блоки управления на руле перепутаны местами. Круиз-контроль обычно слева, музыка справа. Здесь наоборот. Мелочь, но первые дни путаешься.
Беспроводная зарядка работает быстро и телефон не греет — казалось бы, само собой разумеющееся, но некоторые китайцы до сих пор с этим не справились. А вот мультимедиа подвела. В средней комплектации HC стоит другой экран — попроще, зато с беспроводным CarPlay. Здесь, в максимальной, — только проводное подключение, и ещё «сертифицированным» кабелем. Обычный USB-C не подошёл. Логики в этом никакой.
На втором ряду всё скромно: подлокотник и один USB-разъём. Для машины почти за четыре миллиона — минимализм. Багажник — 433 литра, пол при сложенных сиденьях ровный. Под полом — полноценная запаска, не докатка. Это по-прежнему приятная деталь.
Как едет
Летом я тестировал HC с мотором 1,6 литра на 123 л.с. и шестиступенчатым автоматом. Та связка работала очень слаженно — двигатель и коробка понимали друг друга с полуслова.
С двухлитровым мотором на 150 л.с. картина другая, и не в лучшую сторону. Коробка думает дольше, переключения иногда некстати, острота реакции на газ уходит даже в спортивном режиме. Ощутимой прибавки динамики по сравнению с 1,6 не чувствуется — а ожидаешь именно этого.
Зато полный привод зимой отработал честно. В неубранные парковочные карманы заезжал без нервов, на скользкой дороге уверенно.
Подвеска жёсткая — стыки и мелкие ямы ощущаются хорошо. Но именно из-за этого появляется азарт: автомобиль управляется собранно, руль информативен. После раскормленных китайских кроссоверов HC ощущается как картинг — в хорошем смысле. Расход зимой по Москве — около 11 литров на сотню. Машина ест 92-й, так что это терпимо.
Что есть в максимальной комплектации
Камеры 360 градусов — есть, качество среднее, но работают. Задняя камера с омывателем — редкость даже среди китайских машин дороже пяти миллионов, а здесь в порядке вещей. Панорамная крыша большая, пассажиры сзади оценят. Адаптивный круиз работает чётко, без нервотрёпки. Аудиосистема Bose — и она реально звучит, не как безымянные «премиальные» системы на китайских машинах.
Из того, чего не хватает: электропривода крышки багажника. Для 3 850 000 рублей это уже не прихоть.
Стоит ли оно того
«Крета» создавалась как доступный автомобиль. Надёжный, понятный, ликвидный — и дешёвый. Первые три качества никуда не делись. А вот четвёртое испарилось. Почти четыре миллиона за машину на основе платформы 2021 года — это уже территория, где есть реальные альтернативы. Та же Mazda CX-5 в хорошей комплектации через параллельный импорт обходится примерно в 2 900 000 рублей. RAV4 нового поколения — около 4 250 000 рублей, но это совсем другой уровень машины.
Solaris HC в максимуме — это честный, проверенный, хорошо знакомый автомобиль. Но платить за него столько же, сколько за свежие японские кроссоверы, — уже осознанный выбор в пользу привычки, а не логики.