Если честно, я давно не следил за «Маздой». Казалось, марка тихо ушла с рынка и всё — но январские цифры продаж меня удивили. 9-е место среди всех брендов в России, CX-5 в топ-10 новых автомобилей. Без официального представительства, без завода, только параллельный импорт — и такой результат. Захотелось разобраться лично.
Статья интересная? Подписывайтесь и ставьте «палец вверх» — дальше будет ещё интереснее!
Откуда вообще дилеры, если Mazda ушла?
Здесь есть история. С 2012 года в России работало совместное предприятие — собирали Mazda 6, CX-5, CX-9 и CX-30. Причём не просто крупноузловая сборка: на заводе производились двигатели, которые потом отправлялись в том числе в Японию. Когда марка покинула рынок, завод встал. Но дилерская сеть никуда не делась — компания выполнила гарантийные обязательства и не бросила партнёров. Именно поэтому центры продолжили работать и теперь продают машины по параллельному импорту.
Сам дилерский центр — приятное место. Чисто, в зале четыре машины, менеджер не давит и даёт осмотреться спокойно.
Что стоит в шоу-руме
Сразу у входа — Mazda CX-60. Внешне солидный, 2,5-литровый мотор на 188 л.с., автомат, полный привод. Интерьер не самый современный, зато кнопки живые и руль круглый — без сенсорных панелей и прочей моды. Цена — 7 950 000 рублей. Это много, но мотор мощнее 160 л.с., а значит утильсбор коммерческий — вот откуда такой ценник.
Рядом стоит EZ-6 — гибридный лифтбэк длиной почти пять метров. Дизайн правда красивый, спорить не буду. Но под капотом — платформа Changan, «Мазда» тут только внешность. Суммарная мощность гибридной установки — 218 л.с., цена — 4 900 000 рублей. Берёте за дизайн и бренд на шильдике — и это надо понимать.
Mazda 6 тоже в зале. По сути — глубокий рестайлинг машины 2012 года, ничего нового. Двигатель 2,5 литра, 192 л.с. — снова коммерческий утильсбор. Итого: 3 950 000 рублей за седан с историей родом из прошлого десятилетия.
CX-5 — и почему именно он стал бестселлером
Вот здесь становится интереснее. CX-5 в базовой комплектации — 2,0-литровый атмосферник на 155 л.с., 6-ступенчатый автомат, передний привод. Мотор не дотягивает до 160 л.с., и это ключевой момент — об этом ниже.
Комплектация базовая, но не голая: диски R17, светодиодная оптика, двухзонный климат, Apple CarPlay, кожаный руль, пакет систем безопасности. Интерьер консервативный, управление через кнопки — без лишних экранов. На втором ряду просторно, диван удобный. Багажник — 506 литров, подсветка и крючки в комплекте.
У дилера этот CX-5 стоит 4 560 000 рублей. Дорого — потому что даже на машины до 160 л.с. дилер платит коммерческий утильсбор.
Но есть другой путь. Если ввозить автомобиль для личного использования через посредника — начисляется льготный утильсбор, и цена падает радикально. Та же базовая комплектация через компанию VinCar «под ключ» обойдётся в 2 770 000 рублей. Разница с дилером — почти 1 800 000 рублей. Вот почему CX-5 бьёт рекорды продаж: люди научились считать.
Почему именно Mazda, а не Toyota?
Ответ в двигателях. RAV4 — главный конкурент CX-5 — оснащается мотором на 171 л.с. Это выше порога в 160 л.с., а значит коммерческий утильсбор при ввозе неизбежен. CX-5 с его 155 л.с. этот порог не пересекает — отсюда и возможность льготного ввоза. Toyota просто невыгодно везти так же дёшево.
По итогу картина такая: «Мазда» в России 2026 года — это не ностальгия и не случайность. Это конкретная математика: правильный мотор, живая дилерская сеть и цена, которая при грамотном подходе оказывается вполне адекватной.